綠色重卡數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，共有111家企業(yè)銷售新能源重卡，總銷量為20988輛，同比增長139.40%。
有意思的是，從這兩年的銷量排名及市場份額來看，新能源重卡行業(yè)似乎發(fā)生了一些意料之外卻又在情理之中的變化：傳統(tǒng)重卡企業(yè)今年明顯開始發(fā)力，長期占據(jù)鰲頭的徐工集團與三一集團的市場份額呈現(xiàn)縮減態(tài)勢。
從上表可知，2023年1-5月銷量排名TOP5的企業(yè)均非傳統(tǒng)的重卡車企，而是工程機械類企業(yè)、客車企業(yè)等“跨界派”；諸如中國重汽、中國一汽等傳統(tǒng)強者則屈居其下，單家企業(yè)的市場占有率甚至不足5%。
而在今年1-5月，中國重汽集團和陜汽集團這兩家傳統(tǒng)重卡車企均登上了TOP5榜單，銷量和市占率與去年同期相比大幅增加。中國一汽集團的排名雖未變，但其市場份額也明顯提升。反觀近年來一直占據(jù)冠亞軍之位的徐工集團和三一集團，市場份額均在不同程度上出現(xiàn)明顯下降。
這不禁讓人發(fā)出疑問：傳統(tǒng)頭部重卡車企要開始在新能源領(lǐng)域認真發(fā)力了嗎？新能源重卡行業(yè)格局是否會“重新洗牌”？
“山中無老虎，猴子稱大王”
作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源重卡市場存在諸多未知數(shù)。面對這只“螃蟹”，大多數(shù)傳統(tǒng)重卡企業(yè)較為謹慎，雖有所布局但未投入更多的人力物力，轉(zhuǎn)型升級步伐略顯緩慢。
對于那些在燃油重卡領(lǐng)域涉足不深的企業(yè)及造車新勢力而言，無疑是一大利好消息。這意味在新能源重卡領(lǐng)域，各路參與者幾乎處在同一起跑線上。
如徐工集團和三一集團，作為工程機械領(lǐng)域的老牌企業(yè)，在供應(yīng)鏈、資金、技術(shù)等方面的積累并不輸重卡車企。在“雙碳”政策的推動下，這兩家企業(yè)以敏銳的市場嗅覺迅速入局新能源重卡市場，并不斷研發(fā)新技術(shù)、完善服務(wù)體系，成功實現(xiàn)從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的角色轉(zhuǎn)變。
宇通集團作為客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，20余年深耕在新能源領(lǐng)域，早已積累下豐富的研發(fā)經(jīng)驗，全面掌握了新能源“三電”核心技術(shù)。在“雙碳”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，宇通積極布局新能源重卡領(lǐng)域，其研發(fā)的重卡產(chǎn)品以電耗低、續(xù)航長、性能可靠為特點，深受客戶信賴，成為“跨界派”的優(yōu)秀選手。
此外，新能源賽道還吸引來了諸多如DeepWay、海珀特、速豹等造車新勢力。他們摒棄了傳統(tǒng)車企長期形成的造車模式與束縛，秉持正向研發(fā)理念，以底置換電、智能系統(tǒng)、無人駕駛等新技術(shù)為用戶帶來更加便捷、舒適、智能的出行體驗，不斷推動新能源重卡的創(chuàng)新與發(fā)展。
各個領(lǐng)域的玩家集聚一堂，新能源重卡行業(yè)呈現(xiàn)出群雄逐鹿的局面。然而，對于當前的格局，不少觀察者持審慎態(tài)度，他們認為，在傳統(tǒng)重卡巨頭尚未全面施展其雄厚實力之際，徐工和三一雖暫居上風，但充其量不過是“山中無老虎，猴子稱大王”的暫時現(xiàn)象。
傳統(tǒng)重卡巨頭為何遲遲未發(fā)力？
傳統(tǒng)頭部重卡車企在新能源領(lǐng)域雖有布局但投入不多，這才讓其他領(lǐng)域的企業(yè)搶占了先機。那么，他們?yōu)楹芜t遲未在新能源重卡領(lǐng)域發(fā)力呢？綠色重卡認為可從以下幾個角度進行分析：
1）燃油重卡仍為盈利大頭
作為企業(yè)，其首要且核心的目標自然是追求盈利?；仡?024年1-5月的數(shù)據(jù)，國內(nèi)重卡共銷43.1萬輛，而新能源重卡僅銷20988輛，這一數(shù)字甚至未達到總數(shù)的零頭。且在燃油重卡領(lǐng)域，中國重汽、一汽解放、陜汽、東風和福田這五大巨頭綜合的市占率便已接近九成。毋庸置疑，燃油重卡憑借其在市場上的絕對優(yōu)勢，顯然更能為企業(yè)帶來可觀的收益和利潤。
2）燃氣重卡成為新增長點
從去年開始，燃氣重卡的銷量就持續(xù)攀升，在低迷的重卡市場上成為“冒尖戶”，成為重卡車企新的盈利增長點。這主要是因為在運價持續(xù)走低、油價上漲的情況下，持續(xù)拉大的油氣差價讓燃氣重卡的運營成本優(yōu)勢凸顯。此外，隨著技術(shù)的進步、加氣站和維修站布局的完善，也為客戶提供了更多保障，增加其購買意愿。
3）新能源重卡賽道門檻高
在“雙碳”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，部分傳統(tǒng)重卡車企其實也試圖搶占先機，他們通過“油改電”的方式，推出了一些新能源車型。但是，這種方式生產(chǎn)出來的產(chǎn)品性能通常不過關(guān)，故障問題頻出，頗受市場詬病。另外，新能源重卡還需配備相應(yīng)的充換電站、維修站等配套設(shè)施這無疑需要投入巨額成本，為新能源賽道樹起了一道道門檻。
4）客戶對新能源重卡接受度較低
新能源重卡售價（含動力電池）往往要比燃油重卡高出至少一倍，還要考慮到建設(shè)充換電站的成本，初期投資較大。同時，續(xù)航不長、動力不足等問題也是阻礙客戶購買新能源重卡的重要因素。
傳統(tǒng)車企實力強勁，將重塑市場格局
隨著相關(guān)政策的持續(xù)深化和客戶的良好反饋，新能源重卡市場正逐漸顯露出其不可估量的潛力和廣闊的發(fā)展前景。從文章開頭所提到的銷量和市場份額來看，一直“按兵不動”的頭部重卡車企似乎正在加大對新能源重卡市場的投入。
新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈較長，實現(xiàn)全面的新能源化轉(zhuǎn)型絕非一蹴而就。這一轉(zhuǎn)型過程需要企業(yè)傾注大量的人力財力和物力。這無疑是對企業(yè)綜合實力的嚴峻考驗。
不過，這些要素對于傳統(tǒng)重卡巨頭企業(yè)而言并非難事：
在技術(shù)上，頭部重卡車企憑借多年的辛勤耕耘，早已積累了深厚的研發(fā)實力。從對先進制造工藝的精準把控，到對智能化、環(huán)?；惹把乜萍嫉某掷m(xù)探索，都為其轉(zhuǎn)向新能源重卡研發(fā)提供了重要保障。
在人才上，頭部重卡車企堪稱人才濟濟、群英薈萃的典范。這些行業(yè)精英擁有卓越的技術(shù)能力、敏銳的市場洞察力和扎實的專業(yè)知識，在企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型之時必將注入源源不斷的活力與創(chuàng)新力。
在資金上，頭部重卡車企憑借長期的積累和穩(wěn)健的經(jīng)營，擁有了雄厚的資金儲備，這無疑為它們在激烈的新能源市場競爭中提供了有力的支撐。無論是研發(fā)新車型、擴大生產(chǎn)線，還是進行市場推廣，這些企業(yè)都能憑借充足的資金實現(xiàn)自身的戰(zhàn)略目標。
電車資源行業(yè)研究院長袁凱表示：“在當下多省市開始加速重卡新能源化進程的態(tài)勢下，具備全國渠道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的傳統(tǒng)重卡車企相對更有先發(fā)優(yōu)勢，將進一步阻擊徐工、三一等新能源重卡車企的市場份額擴張。”
可以預(yù)見，當中國重汽、一汽解放等重卡的傳統(tǒng)強者企業(yè)在新能源重卡領(lǐng)域全面發(fā)力，其競爭力將如日中天，絕不可輕視。屆時，新能源重卡行業(yè)那些占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)將面臨巨大考驗，市場競爭格局也將重塑。