據(jù)彭博社報(bào)道，LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）的目標(biāo)是在2028年前實(shí)現(xiàn)干式涂層電池技術(shù)的商業(yè)化。這將是一種“改變游戲規(guī)則”的電池生產(chǎn)技術(shù)，該公司希望借此增強(qiáng)競爭力。

圖片來源：LG新能源

去年12月成為LG新能源首席技術(shù)官的Kim Je-Young表示，LG新能源計(jì)劃在今年第四季度完成干式涂層技術(shù)的試驗(yàn)生產(chǎn)線，并在2028年開始大規(guī)模生產(chǎn)。這是LG新能源首次披露該技術(shù)的商業(yè)化時(shí)間表。Kim Je-Young估計(jì)，干式涂層技術(shù)可以將電池生產(chǎn)成本降低17%-30%。

使用干式涂層技術(shù)，電池制造商可以節(jié)省能源、設(shè)備成本和空間，且不需要投資烘干爐或溶劑回收系統(tǒng)。大眾汽車旗下電池公司PowerCo也在嘗試開發(fā)干式涂層技術(shù)，該公司稱這項(xiàng)技術(shù)將是“游戲規(guī)則改變者”，能夠讓公司的能源消耗減少30%、占用空間減少50%。

電池主要有三個(gè)組成部分：兩個(gè)電極（陽極和陰極）以及幫助在兩個(gè)電極之間傳輸電荷的電解質(zhì)。這些部件的生產(chǎn)材料決定了電池的儲(chǔ)能量及其成本。

Kim Je-Young表示，LG新能源正在開發(fā)的干式電極生產(chǎn)工藝可以同時(shí)應(yīng)用于陰極和陽極，無論陰極顆粒有多大。不過他補(bǔ)充道，將干式電極生產(chǎn)工藝應(yīng)用于顆粒更小的陰極難度很高。

Kim Je-Young在首爾總部接受彭博社獨(dú)家采訪時(shí)表示，“在電池競爭對(duì)手中，LG新能源在干式涂層技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。我們十年前就開始了這項(xiàng)工作?！?/p>

LG新能源正押注于干式涂層等飛躍性創(chuàng)新技術(shù)，以加強(qiáng)其與中國電池制造商的競爭力。迄今為止，LG新能源在電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的份額已降至12.6%，而一年前其占比為14.6%。這在很大程度上是由于寧德時(shí)代和比亞迪等中國企業(yè)的擴(kuò)張。彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，磷酸鐵鋰電池（LFP）在中國的平均價(jià)格暴跌44%，至每千瓦時(shí)53美元。

當(dāng)前，從特斯拉到三星SDI等公司都在研發(fā)干式涂層技術(shù)，旨在取代用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池關(guān)鍵部件陰極和陽極電極的高能耗濕法工藝。隨著電動(dòng)汽車需求的降溫，尋找更實(shí)惠、更環(huán)保的電池生產(chǎn)方式變得日益迫切。

根據(jù)SNE Research在4月發(fā)布的一份報(bào)告，除了特斯拉之外，松下、寧德時(shí)代、億緯鋰能和蜂巢能源科技等公司也都在研發(fā)干式涂層電極技術(shù)，以應(yīng)用于高能量密度的4680電池。