11月17日，地圖和技術(shù)公司HERE Technologies宣布推出汽車行業(yè)首個數(shù)據(jù)驅(qū)動的軟件定義車輛（SDV）成熟度框架。該框架由技術(shù)咨詢公司Omdia獨立研發(fā)。
圖片來源： HERE
目前，汽車制造商正苦于應對碎片化的SDV開發(fā)方法，這些方法導致代價高昂的失誤并威脅到業(yè)務生存。而該框架為行業(yè)提供了首個通用語言，用于評估SDV領(lǐng)域的進展并制定戰(zhàn)略決策，以應對快速發(fā)展的SDV格局。
隨著新技術(shù)企業(yè)加速創(chuàng)新、消費者期望不斷提高，以及汽車制造商面臨越來越大的合作壓力（否則將面臨在出行轉(zhuǎn)型中落后的風險），SDV成熟度框架旨在創(chuàng)建一個統(tǒng)一的行業(yè)標準。為了展現(xiàn)其推動汽車行業(yè)發(fā)展的承諾，HERE和Omdia將把SDV成熟度框架提交給SAE ITC，以供其考慮作為正式的分類標準。
清晰的路線圖：行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向
SDV成熟度框架基于對北美、歐洲和亞洲647位汽車專家的全球調(diào)查，定義了從以硬件為中心的車輛到以軟件為先的移動出行平臺的四個不同發(fā)展階段。
第一階段：互聯(lián)（預計在2026-2027年實現(xiàn)大規(guī)模普及）：
基本互聯(lián)功能，用戶收益有限；大多數(shù)OEM廠商目前處于此階段。除傳統(tǒng)車輛銷售外，收入來源有限。
第二階段：增強型（大規(guī)模普及時間：2027-2030年）：
用戶將首次受益于最新的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能以及通過OTA更新增強的信息娛樂系統(tǒng)。早期通過車隊解決方案實現(xiàn)收入多元化。
第三階段：自適應型（大規(guī)模普及時間：2030-2035年）：
關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點：隨著OEM廠商轉(zhuǎn)向軟件優(yōu)先策略，車輛將成為不斷演進的平臺，并進行生命周期功能升級。通過訂閱和數(shù)據(jù)貨幣化實現(xiàn)收入多元化的高峰。
第四階段：智能型（大規(guī)模普及時間：10年以上）：
隨著OEM廠商轉(zhuǎn)型為出行服務提供商，實現(xiàn)與預測體驗的全面數(shù)字化生命周期集成。通過生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)，收入來源不再局限于出行領(lǐng)域。
“汽車制造商對軟件驅(qū)動的未來有著清晰的愿景，這為加速創(chuàng)新、提供消費者真正重視的體驗打開了大門，”HERE Technologies高級副總裁兼汽車解決方案主管Remco Timmer表示?！癝DV成熟度框架為行業(yè)提供了一種通用語言和切實可行的路線圖，以促進共同發(fā)展。通過協(xié)調(diào)戰(zhàn)略和促進合作，我們可以更快地為消費者打造激動人心的創(chuàng)新出行體驗，并幫助OEM廠商在競爭中脫穎而出，同時開辟新的收入來源。”
連接行業(yè)雄心與消費者期望
該框架不僅衡量技術(shù)進步，還關(guān)注消費者信任、數(shù)據(jù)隱私以及與數(shù)字化生活方式無縫融合日益增長的重要性。這些因素正日益影響著購買決策和品牌忠誠度。隨著人工智能、OTA更新和區(qū)域架構(gòu)成為汽車創(chuàng)新的核心，SDV成熟度框架為OEM和供應商提供了一份路線圖，幫助他們將戰(zhàn)略和投資與塑造未來汽車的技術(shù)相協(xié)調(diào)。
驅(qū)動價值創(chuàng)造和競爭差異化
OEM和客戶的價值創(chuàng)造在每個階段都在不斷演變：從早期階段的卓越運營和安全性，到后期階段的數(shù)字化價值、個性化和新型商業(yè)模式。行業(yè)從專有孤島轉(zhuǎn)向開放協(xié)作開發(fā)是SDV創(chuàng)新的關(guān)鍵推動因素。雖然在第一階段和第二階段，客戶價值和投資回報可能較為有限，但這兩個階段對于在第三階段及以后階段釋放顯著效益至關(guān)重要。
區(qū)域準備情況：顯著差異
中國和亞太地區(qū)的OEM廠商正在加速推進基礎能力建設，例如開放的供應商生態(tài)系統(tǒng)、OTA更新和數(shù)字化工程環(huán)境。OEM廠商對全球調(diào)查的反饋顯示，各地區(qū)在SDV（軟件開發(fā)驗證）準備方面存在顯著差異：
開放生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴關(guān)系
70%的亞太地區(qū)OEM廠商預計在第三階段完成相關(guān)工作
超過50%的歐洲OEM廠商和35%的北美OEM廠商預計要到第四階段或更晚才能完成相關(guān)工作
20%的亞太地區(qū)OEM廠商已將開放生態(tài)系統(tǒng)視為第一階段的優(yōu)先事項
數(shù)字化工程環(huán)境
近90%的中國OEM廠商將在第三階段完成相關(guān)工作
超過30%的中國OEM廠商最早在第一階段就開始著手相關(guān)工作
超過半數(shù)的歐洲和北美OEM廠商將實施推遲到第三和第四階段
這些激進的時間表反映了中國和亞太地區(qū)截然不同的思維方式，在這些地區(qū)，自研的車載汽車廠商正在壓縮研發(fā)周期，并從根本上重新構(gòu)想汽車創(chuàng)新。
合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)與協(xié)作
高級SDV階段的成功取決于協(xié)作平臺開發(fā)、供應商整合和生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)。HERE、AWS和行業(yè)合作伙伴SDV Accelerator近期開展的合作，充分體現(xiàn)了其致力于為原始設備制造商（OEM）提供切實可行的藍圖和資源，幫助他們在每個階段釋放SDV生態(tài)系統(tǒng)的全部價值。
“汽車行業(yè)碎片化的SDV方法正在造成不必要的復雜性、風險和財務損失，”O(jiān)mdia高級首席分析師Maite Bezerra表示?！拔覀兊腟DV成熟度框架表明，成功需要組織轉(zhuǎn)型和超越技術(shù)本身的戰(zhàn)略協(xié)作。雖然早期階段的回報有限，但跳過這些基礎階段會導致成本呈指數(shù)級增長。該框架提供了基于實證的路線圖，幫助消除不確定性并做出戰(zhàn)略決策。”
