就在豐田宣布全固態(tài)電池苅田町工廠建廠計(jì)劃暫停不久之后，國(guó)內(nèi)卻又有動(dòng)靜了。

近日，央視新聞做了報(bào)道，隨后《人民日?qǐng)?bào)》也跟進(jìn)報(bào)道，稱國(guó)內(nèi)已建成首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，目前正在小批量測(cè)試生產(chǎn)。

《人民日?qǐng)?bào)》的記者了解到，此次的全固態(tài)電池生產(chǎn)線有兩大關(guān)鍵革新，“在負(fù)極制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)液態(tài)電池需要經(jīng)過(guò)原漿、涂布、滾壓三道獨(dú)立工序，而干法工藝則直接將原有工序‘三合一’，既降低能耗又提升了效率?！?/p>

除了生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，這條廣汽集團(tuán)建成的國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，也在行業(yè)內(nèi)率先具備了60Ah以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池的批量量產(chǎn)條件。而且，全固態(tài)電池能量密度將比現(xiàn)有電池能量密度提高接近一倍，換算下來(lái)，500公里以上續(xù)航的車可達(dá)到1000公里以上續(xù)航。

而說(shuō)到具體的量產(chǎn)時(shí)間，廣汽集團(tuán)的計(jì)劃是2026年可以進(jìn)行小批量的裝車實(shí)驗(yàn)，2027年到2030年期間，可以逐步地進(jìn)行批量生產(chǎn)。

01

固態(tài)電池量產(chǎn)，沒(méi)那么快

以上是這個(gè)“續(xù)航可超1000公里的國(guó)內(nèi)首條全固態(tài)電池產(chǎn)線建成”新聞的主要內(nèi)容。

說(shuō)到這個(gè)新聞的出處，是廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞11月21日在廣州車展上的演講中提到的。他表示，過(guò)去一年，廣汽在科技創(chuàng)新方面取得了豐碩成果，比如，今年8月份發(fā)布了“星源增程”技術(shù)，“不謙虛地講，這是全球最好的增程技術(shù)！”

還有就是，“廣汽全固態(tài)電池中試產(chǎn)線已經(jīng)建成試產(chǎn)，率先具備了60Ah以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池批量制造條件，向小批量裝車搭載的目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。”

而從馮興亞董事長(zhǎng)發(fā)布的信息和時(shí)間進(jìn)度來(lái)看，相當(dāng)準(zhǔn)確，跟目前的行業(yè)平均進(jìn)度還是相當(dāng)?shù)?。但跨行業(yè)的解讀，卻莫名點(diǎn)燃了流量的興奮點(diǎn)，一下沖上熱搜，鋪天蓋地。

先說(shuō)這個(gè)“續(xù)航超1000公里”。

去年4月的科技日上，廣汽發(fā)布“廣汽全固態(tài)電池”技術(shù)，當(dāng)時(shí)，廣汽埃安電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人李進(jìn)宣布已初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，取得全固態(tài)電池量產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)突破，并具有超高能量密度、超高安全性、大容量全固態(tài)電芯三大核心優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)于2026年裝車搭載于昊鉑車型。

具體來(lái)講，廣汽全固態(tài)電池采用了高面容量固態(tài)正極技術(shù)與第三代海綿硅負(fù)極片技術(shù)（新型納米硅復(fù)合負(fù)極），全固態(tài)正極可達(dá)到5mAh/cm2以上的高面容量，因而得以實(shí)現(xiàn)400Wh/kg以上的能量密度，從而使整車?yán)m(xù)航里程可超過(guò)1000km。這是這次新聞的源頭出處。

安全性方面，由于采用高強(qiáng)致密硫化物固態(tài)電解質(zhì)膜，電池在200°C熱箱測(cè)試中不發(fā)生爆炸。

電芯容量方面，通過(guò)嘗試百余種材料方案和工藝方案，廣汽確立了全固態(tài)電池的全流程制造工藝，容量達(dá)到30Ah。而從這次的最新消息來(lái)看，電芯容量又提升一倍到60Ah，研發(fā)進(jìn)度還是相當(dāng)迅速的。

至于固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)路線，廣汽選擇了推進(jìn)硫化物復(fù)合與聚合物復(fù)合雙技術(shù)路線。我們知道，目前國(guó)內(nèi)的主流路線是豐田最早開(kāi)始的硫化物路線。另外，還有氧化物、聚合物路線，以及近年興起的鹵化物路線。路線各有千秋，但是，量產(chǎn)還是沒(méi)那么快的。

第二點(diǎn)，就是這個(gè)“產(chǎn)線建成”。

確切地說(shuō)，廣汽集團(tuán)建成的是中試產(chǎn)線，實(shí)際上離真正的量產(chǎn)還有一段距離。而且，像電池行業(yè)巨頭比亞迪、寧德時(shí)代等企業(yè)都已經(jīng)建成了中試線，這也是我說(shuō)進(jìn)度相當(dāng)?shù)脑颉?/p>

當(dāng)然，隨著中試產(chǎn)線的投用，將加速推動(dòng)廣汽向量產(chǎn)目標(biāo)邁進(jìn)。此外，廣汽旗下企業(yè)還通過(guò)深度綁定頭部電池企業(yè)，構(gòu)建起彈性供應(yīng)鏈生態(tài)。

所以，綜合各種信息做全面了解后就知道，這個(gè)“產(chǎn)線建成”，還真不是真正的量產(chǎn)產(chǎn)線。雖說(shuō)離下一步產(chǎn)業(yè)化承接落地很近了，但是，行業(yè)內(nèi)對(duì)此還是很平靜的。

不過(guò)，廣汽的中試產(chǎn)線建成的消息經(jīng)央視新聞報(bào)道后，股市的反應(yīng)十分迅速，24日A股開(kāi)盤(pán)即以8.36元“一字漲?！保酃僧?dāng)日漲幅也達(dá)到12.03%，可謂打了一針強(qiáng)心針。

02

“一波三折”

說(shuō)到全固態(tài)電池的量產(chǎn)，就得提到“一波三折”的豐田。

11月10日，豐田汽車宣布暫停其位于福岡縣苅田町新松山臨海工業(yè)園區(qū)的先進(jìn)動(dòng)力電池工廠項(xiàng)目。在豐田原本的規(guī)劃中，這座全新的電池工廠將被用來(lái)部署其首套全固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線。并且，應(yīng)該是在2025年初開(kāi)工，2028年內(nèi)投入生產(chǎn)。

這家日本汽車制造巨頭，本來(lái)想憑借“次世代EV”重新奪回在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。但是，這次再次按下暫停鍵，也讓苅田町電池工廠項(xiàng)目公布至今產(chǎn)生了“一波三折”的結(jié)果。

實(shí)際上，今年的3月末，它已經(jīng)被豐田官宣過(guò)一次“推遲”了，而當(dāng)時(shí)的理由是“電動(dòng)車需求低于預(yù)期”。

作為硫化物路線全固態(tài)電池的領(lǐng)軍企業(yè)，自2023年豐田汽車高調(diào)宣傳“固態(tài)電池”開(kāi)始，外界特別是中國(guó)國(guó)內(nèi)的許多關(guān)注者，就對(duì)這項(xiàng)看似具有一定革命性的產(chǎn)品，寄托了異乎尋常的期待。

不過(guò)，隨著豐田在液態(tài)鋰電池上失去先機(jī)，固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間又有幾次的反復(fù)，乃至不得不暫停，外界終于知道，全固態(tài)電池不怎么好搞。其中最主要的技術(shù)原因，就是“固-固界面”的阻抗問(wèn)題。

我在前不久的10W+文章《全固態(tài)電池，這次真有重大進(jìn)展》中也講到，太藍(lán)新能源董事長(zhǎng)兼CTO高翔博士曾經(jīng)對(duì)我說(shuō)過(guò)，固-固界面的阻抗問(wèn)題是固態(tài)電池三大問(wèn)題之首，界面問(wèn)題、制造問(wèn)題、成本問(wèn)題這三大問(wèn)題，從技術(shù)角度來(lái)講界面問(wèn)題是最難解決的問(wèn)題，也是最核心的問(wèn)題。

此前，行業(yè)內(nèi)通行的做法，就是以走硫化物路線的豐田的“外部加壓”模式為主。豐田早期的全固態(tài)電池原型就采用外部加壓方式，壓力達(dá)5MPa。據(jù)悉，硫化物電解質(zhì)與鋰金屬負(fù)極在1MPa壓力下，初始阻抗可降低80%。2MPa壓力下，鋰沉積的枝晶生長(zhǎng)速率降低90%。

但這種方法會(huì)增加電池的體積和重量，同時(shí)也很難商業(yè)化。豐田自己解決不了全固態(tài)電池的技術(shù)問(wèn)題，后來(lái)今年跟出光興產(chǎn)合作，才宣布找到解決之道。

但是，現(xiàn)在豐田又宣布工廠暫停，可想而知，這里面的量產(chǎn)難度。

而中國(guó)在全固態(tài)電池方面的進(jìn)展看起來(lái)相當(dāng)迅速，特別是國(guó)慶節(jié)期間爆火的幾篇論文發(fā)表，讓外界看到了中國(guó)技術(shù)的飛速進(jìn)步。這是相當(dāng)振奮人心的。但是，我們也要清楚，這還是論文階段，離量產(chǎn)最少得5~8年時(shí)間。

所以，還是那句話，雖然固態(tài)電池離我們已經(jīng)越來(lái)越近，不斷有新的技術(shù)突破，但是，我們還是要冷靜地看待。固態(tài)電池還遠(yuǎn)未到工程化和商業(yè)化成熟的地步。

最后，我們來(lái)說(shuō)一下這個(gè)“60Ah”數(shù)據(jù)。實(shí)際上，具備60Ah量產(chǎn)條件的并不只有廣汽一家。比亞迪2024年已經(jīng)下線了60Ah全固態(tài)電池中試產(chǎn)品，核心工藝全部驗(yàn)證通過(guò)，并計(jì)劃2027年啟動(dòng)批量1000輛示范裝車。

另外，電池企業(yè)孚能科技的60Ah硫化物全固態(tài)電池，也計(jì)劃于2025年底向戰(zhàn)略合作伙伴小批量交付，能量密度達(dá)400-500Wh/kg。

所以說(shuō)，目前才是“百舸爭(zhēng)流”的階段，誰(shuí)能勝出，最少要到2030年才能看到結(jié)果。現(xiàn)在，還早了點(diǎn)。