作為豐田旗下高端品牌，雷克薩斯自 2004 年正式進(jìn)入中國市場以來，一度成為豪華車市場 “黑馬”。尤其在 2010-2020 年，銷量從不足 5 萬輛攀升至 22.5 萬輛。但近年來，在中國新能源轉(zhuǎn)型加速、消費需求變化等多重因素影響下，外資品牌受到較大沖擊，雷克薩斯也不例外。為強(qiáng)化競爭力，近兩年，品牌開始探索新的增長路徑，豪華越野SUV則是其發(fā)力的賽道之一。
圖片來源：雷克薩斯
搶灘“豪華越野”風(fēng)口
在戶外生活方式普及、消費升級與新能源技術(shù)迭代的多重推動下，越野車逐步成為國內(nèi)豪華車市場中增速最快的板塊之一。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024 年國內(nèi)售價 30 萬元以上豪華越野車銷量突破 28 萬輛，同比增長 18.2%，遠(yuǎn)超豪華車市場整體增速（約 10%）；其中 60 萬元以上高端細(xì)分市場增速更是達(dá)到 25%，成為拉動市場增長的核心動力。
強(qiáng)勁的市場風(fēng)口下，各大豪華車企紛紛加碼布局：奔馳持續(xù)迭代 G 級系列、路虎依托衛(wèi)士系列鞏固經(jīng)典越野基因，同時升級電氣化技術(shù)、豐田旗下的蘭德酷路澤系列也在煥新中兼顧傳統(tǒng)可靠性與新能源轉(zhuǎn)型。此外，國內(nèi)諸多車企如長城、比亞迪、企業(yè)也在此領(lǐng)域加速發(fā)力。在競爭者林立的情況下，雷克薩斯又將如何布局和突破？
從目前來看，雷克薩斯在高端越野領(lǐng)域有GX和LX兩大產(chǎn)品系列，目前核心車型為GX550h 和 LX700h。當(dāng)中，GX550h定位為混動車型，于2024年1月上市，新車共推出四款車型，售價區(qū)間為 ?77.80萬元至89.98萬元?。LX700h于2024年11月廣州車展期間正式上市，搭載雷克薩斯全新的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，官方指導(dǎo)價125萬-155萬元。
圖片來源：雷克薩斯
從定價區(qū)間看，雷克薩斯避開了內(nèi)卷較重的 30-50 萬元入門級豪華越野市場，聚焦80-150萬的高價值區(qū)間。其中，GX550h卡位中端核心賽段，LX700h則錨定全尺寸頂奢市場。既保證品牌高端屬性，又精準(zhǔn)匹配不同層級高凈值用戶的需求。
從動力形式看，在豪華越野市場呈現(xiàn) “燃油為主、純電突圍” 的兩極格局時，雷克薩斯選擇其較為擅長的 “混動 / 插混” 漸進(jìn)式路線。GX550h 的 2.4T 混動系統(tǒng)（油耗降低 15%）、LX700h 的 3.5T 插混系統(tǒng)（純電續(xù)航 80km），既保留燃油發(fā)動機(jī)的續(xù)航優(yōu)勢，又降低日常通勤成本。此外，從目前市場看，混動（輕混、插混）已成為豪華越野車的主流升級方向。數(shù)據(jù)顯示，2024 年混動豪華越野車銷量占比已達(dá) 35%，較 2022 年提升 20 個百分點，這也為雷克薩斯提供了潛在空間。
在駕駛體驗上，雷克薩斯兼顧“戶外越野”和“城市舒適”間的平衡，內(nèi)飾延續(xù)雷克薩斯 “內(nèi)斂豪華” 特質(zhì)，14 英寸中控屏、Mark Levinson 高級音響、前排座椅通風(fēng) / 加熱、后排獨立空調(diào)等配置全系標(biāo)配，甚至在 LX700h 上提供后排行政級座椅、車載冰箱等商務(wù)配置，實現(xiàn)了 “越野不丟豪華，節(jié)能不損性能” 的均衡，精準(zhǔn)擊中追求全場景使用的用戶需求。
圖片來源：雷克薩斯
總的來看，雷克薩斯在豪華越野領(lǐng)域的定位還是比較清晰，走高價值路線，發(fā)揮在混動領(lǐng)域的優(yōu)勢，并強(qiáng)化其在座艙內(nèi)飾等方面的豪華品質(zhì)感。此外，此前雷克薩斯的越野車型以燃油版為主，在新能源浪潮下，GX550h 和 LX700h 的推出，既保留了用戶認(rèn)可的可靠性與越野性能，又通過混動 / 插混技術(shù)適配市場趨勢，避免了因新能源轉(zhuǎn)型而丟失核心越野用戶。
“越野”不只是激情
現(xiàn)今，豪華越野兼顧家庭、商務(wù)、戶外等多場景需求，不過“越野”依舊是其重要標(biāo)簽。雷克薩斯此前給大眾的印象多是“沉穩(wěn)”和“內(nèi)斂豪華”，而今面對新的消費趨勢，將如何定義越野車？又做出了哪些改變？
近期，蓋世汽車對GX550h和LX700h進(jìn)行了體驗，整體感覺是新車在保留越野屬性的同時，在乘坐舒適性、駕駛便捷性以及安全等方面上下了不小的功夫。
激情中保持平順 如上述所講，GX550h與LX700h所采用的混動系統(tǒng)，無論是功率還是扭矩都給足了越野車激情駕馭的資本。不過相對激情，筆者感受最深的則是平順和安全性。
如GX550h配備全時四驅(qū)系統(tǒng)、托森差速器，并首次搭載雷克薩斯 Overtrail 越野套件，包含多地形選擇系統(tǒng)、低速巡航輔助、爬行模式等功能，可適配巖石、沙地、泥濘等多種復(fù)雜路況，保障通過性。LX700h 所配備的自適應(yīng)可變懸架（AVS）和主動式高度控制（AHC）系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)車身高度，兼顧公路行駛的平順性與越野時的通過性。
圖片來源：雷克薩斯
安全性方面，兩款車均采用了非承載式車身因獨立車架，能承受極端越野路況的扭曲力，車身不易變形。LX700h還配備了全球首創(chuàng)的“越野巡航控制”功能，在極端越野環(huán)境下，車輛可自動控制油門和剎車，駕駛者只需專注于轉(zhuǎn)向。此外，先進(jìn)的透明底盤技術(shù)通過多攝像頭合成，實現(xiàn)了車輛下方地形的實時可視化，解決了越野駕駛中的視線盲區(qū)問題。
全地形監(jiān)視系統(tǒng)MTM（圖片來源：雷克薩斯）
舒適 家庭戶外出行的增多，使得乘員的舒適性成為豪華越野車考量的重點。在GX/LX后排乘坐過程中，無論是石子路、枕木路還是轉(zhuǎn)彎，左右擺動幅度和上下顛簸感不是特別明顯。
據(jù)介紹，GX550h新懸架系統(tǒng)，前懸架采用高位雙叉臂式，通過優(yōu)化懸架幾何結(jié)構(gòu)實現(xiàn)穩(wěn)定的整車姿態(tài)。LX700h的自適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)AVS執(zhí)行器閥門結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計，可平順控制顛簸路面行駛時減震器快速壓縮時的阻尼力，使乘坐更加平穩(wěn)。
圖片來源：雷克薩斯
便捷 操控便利是雷克薩斯越野車的另一大特色，諸多的設(shè)置以及智能輔助駕駛功能，對于新手而言非常友好。
如蠕行控制系統(tǒng)CRAWL，在經(jīng)過復(fù)雜路面時，僅需操控方向盤，而無需加速或制動操作，即可實現(xiàn)極低速行駛，減輕越野駕駛負(fù)擔(dān)。
蠕行控制系統(tǒng)CRAWL帶越野轉(zhuǎn)向輔助功能
此外，LX700h 搭載雷克薩斯最新的 LSS+ 3.0 智行安全系統(tǒng)，包含全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持、自動緊急制動等功能，同時配備越野路況的 360° 全景影像，解決了硬派越野視野盲區(qū)的痛點。
從上述來看，雷克薩斯在豪華越野車上，實現(xiàn)了 “可靠、豪華、節(jié)能、實用” 的平衡。這既守住了雷克薩斯的品牌特質(zhì)，又契合了用戶對 “全場景豪華出行” 的需求，成為其在高端越野市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。
市場挑戰(zhàn)
無論從創(chuàng)新技術(shù)還是滿足市場新訴求，雷克薩斯均在做積極改變。不過，越野賽道越來越多競爭者的涌入，尤其是自主品牌在此領(lǐng)域的快速崛起，使其面臨著不小的挑戰(zhàn)。
首先，智能化、科技感則是目前國內(nèi)消費者購買豪華車的一大考量點，相對于自主品牌車企，雷克薩斯在智能座艙和高階智駕功能方面仍需發(fā)力。
其次，新車的進(jìn)口身份導(dǎo)致價格偏高，交付周期長。據(jù)了解，目前雷克薩斯正在加速 GX550h 國產(chǎn)化進(jìn)程，預(yù)計國產(chǎn)化后價格下探至 60-70 萬元，搶占 50-80 萬元主流市場。
此外，在產(chǎn)品布局方面，目前雷克薩斯在豪華越野方面沒有純電車型。隨著國內(nèi)排放法規(guī)會進(jìn)一步收緊，混動車型的優(yōu)勢可能逐漸減弱。
綜合而言，雷克薩斯目前無論是產(chǎn)品戰(zhàn)略，技術(shù)創(chuàng)新都在做著積極改變，不過面對著日新月異的中國車市，步子或需要邁的更大些。