梅賽德斯-奔馳近日宣布，將暫停其L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive Pilot的推廣計(jì)劃。原定于本月底推出的改款S級(jí)轎車也將不再搭載該系統(tǒng)。奔馳表示，此舉是基于市場(chǎng)需求有限、研發(fā)生產(chǎn)成本較高以及技術(shù)條件受限等綜合因素作出的調(diào)整。

2023年秋季，梅賽德斯成為全球首批向客戶提供L3級(jí)駕駛功能的汽車制造商之一，率先在電動(dòng)EQS轎車和燃油版S級(jí)車型上推出Drive Pilot系統(tǒng)。該系統(tǒng)允許車輛在高速公路擁堵情況下以最高64公里/小時(shí)（40英里/小時(shí)）的速度實(shí)現(xiàn)“脫手脫眼”駕駛，駕駛員可在系統(tǒng)激活期間觀看視頻或操作娛樂功能。

圖片來源：奔馳

這一功能在技術(shù)層級(jí)上高于需持續(xù)監(jiān)控路況的L2級(jí)系統(tǒng)，如特斯拉的Autopilot及FSD。然而，Drive Pilot的實(shí)際應(yīng)用受到多重限制。其運(yùn)行依賴特定條件，包括前方有車輛、車道標(biāo)線清晰、天氣狀況良好且光線充足，無法在夜間或雨天使用，同時(shí)要求車輛燈光與雨刷處于自動(dòng)模式。此外，系統(tǒng)僅在德國(guó)合法，以及在美國(guó)加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州指定高速公路使用，且僅能在梅賽德斯完成高精地圖采集的高速路段啟用。

梅賽德斯發(fā)言人Tobias Mueller表示，當(dāng)前系統(tǒng)的客戶受益程度有限，而未來兩至三年內(nèi)，公司將推出更具實(shí)用價(jià)值的新一代駕駛輔助系統(tǒng)。他指出，目前梅賽德斯正推進(jìn)名為Drive Pilot Assist的L2++級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于今年內(nèi)上線。該系統(tǒng)支持城市道路使用，功能定位接近特斯拉FSD，但依然要求駕駛員保持注意力。

技術(shù)供應(yīng)鏈方面，梅賽德斯曾因激光雷達(dá)供應(yīng)商Luminar未能滿足技術(shù)要求而終止合作，Luminar近期已申請(qǐng)破產(chǎn)。Mueller強(qiáng)調(diào)，激光雷達(dá)提供的傳感器冗余對(duì)于彌補(bǔ)攝像頭在強(qiáng)光或低光照環(huán)境下的感知局限具有重要作用。盡管如此，隨著人工智能技術(shù)進(jìn)步，未來系統(tǒng)可能逐步降低對(duì)極高精度地圖的依賴，轉(zhuǎn)而通過實(shí)時(shí)環(huán)境感知提升自主決策能力。

關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的可行性，業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期存在爭(zhēng)議。研究顯示，在長(zhǎng)時(shí)間脫離駕駛?cè)蝿?wù)后，駕駛員在緊急接管車輛時(shí)可能出現(xiàn)反應(yīng)過度、轉(zhuǎn)向修正過猛或制動(dòng)過急等情況，存在安全隱患。多家主攻完全自動(dòng)駕駛的企業(yè)，如Waymo和Cruise，認(rèn)為L(zhǎng)3級(jí)模式風(fēng)險(xiǎn)較高，更傾向于發(fā)展無需人類干預(yù)的L4級(jí)技術(shù)路線。Mueller透露，未來在法規(guī)環(huán)境更為成熟時(shí)，公司或?qū)⒖紤]將Drive Pilot與Drive Pilot Assist進(jìn)行整合升級(jí)。