當(dāng)前，全球智能駕駛行業(yè)已從“技術(shù)驗(yàn)證”邁入“規(guī)模化落地”的關(guān)鍵階段。

蓋世汽車研究院《高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ ADAS ）產(chǎn)業(yè)報(bào)告（2025 版）》顯示，2025年1-8月國(guó)內(nèi)乘用L2級(jí)及以上ADAS功能滲透率已達(dá)57%，搭載型價(jià)格下探至10萬(wàn)元級(jí)別，輔助駕駛平權(quán)正快速推進(jìn)。高速NOA滲透率接近20%，城市NOA滲透率約4%，城市NOA標(biāo)配車型已經(jīng)下探至15萬(wàn)元以下，隨著輔助駕駛普及推進(jìn)，高階輔助駕駛滲透率將進(jìn)一步提升。

在此節(jié)點(diǎn)，華為乾崑媒體日交流會(huì)召開(kāi)，其披露的智駕業(yè)務(wù)階段性進(jìn)展與戰(zhàn)略布局，成為觀察行業(yè)技術(shù)走向的重要切口。

作為行業(yè)頭部玩家，華為乾崑智駕的每一步動(dòng)作，都折射出中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)自主與生態(tài)協(xié)同之間的探索路徑。

客觀而言，華為乾崑智駕的全棧自研路線，是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)跟隨”向“自主創(chuàng)新”轉(zhuǎn)型的典型樣本。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在華為乾崑媒體日活動(dòng)上宣布，預(yù)計(jì)到2026年底，搭載華為乾崑智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型將超過(guò)80款，累計(jì)搭載量有望達(dá)到約300萬(wàn)輛。

目前，華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)不僅應(yīng)用于鴻蒙智行旗下產(chǎn)品，也已獲得比亞迪、東風(fēng)、奧迪、一汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等多家主流車企的技術(shù)采納。從產(chǎn)品來(lái)看，相關(guān)車型已涵蓋轎車、SUV、MPV、越野車等多個(gè)細(xì)分品類。

華為的技術(shù)實(shí)踐推動(dòng)了行業(yè)整體進(jìn)步，也間接加速了行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的收斂。但與此同時(shí)，全棧路線帶來(lái)的成本控制、生態(tài)適配等問(wèn)題，也是華為及整個(gè)行業(yè)需要共同面對(duì)的課題。

路徑選擇，全棧自研

“我們堅(jiān)持多傳感器融合技術(shù)路線，通過(guò)垂直整合架構(gòu)，從芯片到底層操作系統(tǒng)全方面保證系統(tǒng)安全與迭代效率?！苯裰緦?duì)蓋世汽車等一眾媒體闡述了華為全棧自研路線的核心邏輯。

當(dāng)前，華為乾崑以全棧自研為戰(zhàn)略支點(diǎn)，構(gòu)建了覆蓋ADS、鴻蒙座艙、車控、車云等核心環(huán)節(jié)的完整技術(shù)體系。

這一選擇并非偶然，而是基于智能駕駛技術(shù)特性與行業(yè)發(fā)展階段的理性判斷。

從技術(shù)本質(zhì)來(lái)看，智能駕駛的核心訴求是“安全與可靠”，與依賴多供應(yīng)商的“拼盤(pán)模式”相比，全棧自研不僅解決了系統(tǒng)兼容性與響應(yīng)效率問(wèn)題，更在安全性與迭代速度上構(gòu)建起競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)華為官方數(shù)據(jù)，駕駛搭載華為乾崑智駕ADS的車輛，無(wú)論是人駕還是輔助駕駛，與中國(guó)平均值（推算）相比，平均安全行駛里程都將顯著提升。

這一優(yōu)勢(shì)的背后，正是芯片、算法、傳感器等核心環(huán)節(jié)深度協(xié)同的結(jié)果。

華為在技術(shù)細(xì)節(jié)上的突破，更凸顯了全棧路線的創(chuàng)新價(jià)值。

在智能駕駛的技術(shù)版圖中，對(duì)高精地圖的依賴曾是許多系統(tǒng)的 “枷鎖”。高精地圖雖能提供詳細(xì)的道路信息，但存在更新不及時(shí)、覆蓋范圍有限以及成本高昂等問(wèn)題。華為ADS 2.0曾大膽創(chuàng)新，另辟蹊徑，憑借GOD 2.0（通用障礙物檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)）和RCR 2.0（道路拓?fù)渲亟ňW(wǎng)絡(luò)）技術(shù)，大幅降低了對(duì)高精地圖的依賴，這一技術(shù)已成為高階智駕的核心標(biāo)配。

即將發(fā)布的華為鴻蒙智行車系乾崑智駕ADS 4.1版本，圍繞多維度展開(kāi)功能優(yōu)化。

據(jù)官方介紹，ADS V4.1在安全層面進(jìn)行了多項(xiàng)強(qiáng)化，新增支持eAES防夾心功能，可提前預(yù)判后方車輛靠近風(fēng)險(xiǎn)，有效預(yù)防追尾事故；eAES性能進(jìn)一步增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)全天候安全守護(hù)。系統(tǒng)還優(yōu)化了人駕御性駕駛能力，可在急彎與路口提供更精準(zhǔn)的護(hù)航輔助；當(dāng)駕駛員突發(fā)失能時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)靠邊停車并撥打救援電話；脫手狀態(tài)將實(shí)時(shí)提醒，超時(shí)則觸發(fā)安全靠邊機(jī)制；在人駕爆胎等極端情況下，系統(tǒng)也能保持冷靜應(yīng)對(duì)，輔助車輛穩(wěn)定行駛。

圖片來(lái)源：蓋世汽車現(xiàn)場(chǎng)拍攝

此外，從行業(yè)技術(shù)演進(jìn)來(lái)看，華為的WEWA架構(gòu)，由云端的世界引擎（WE）和車端的世界行為模型（WA）兩部分組成，是典型的生成式端到端架構(gòu)。

具體來(lái)看，云端世界引擎（WE）通過(guò)擴(kuò)散生成模型模擬極端場(chǎng)景，生成的難例場(chǎng)景密度達(dá)真實(shí)世界的1000倍，已完成6億公里高速L3仿真驗(yàn)證；車端世界行為模型（WA）采用MoE多專家架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全模態(tài)感知與精準(zhǔn)場(chǎng)景調(diào)用，該架構(gòu)使端到端時(shí)延降低50%，通行效率提升20%，重剎率減少30%。

此技術(shù)演進(jìn)路徑契合了當(dāng)前熱度高漲的“物理AI”發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)高保真虛擬仿真與真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)合，高效解決長(zhǎng)尾場(chǎng)景覆蓋難題。

2025年5月，鴻蒙智行尊界S800成為首款搭載ADS 4的量產(chǎn)車型，嵐圖FREE、東風(fēng)猛士M817等車型隨后陸續(xù)搭載。截至2026年1月，華為乾崑智駕ADS輔助駕駛實(shí)際使用里程已達(dá)72.83億公里，為算法優(yōu)化提供了海量數(shù)據(jù)支撐。

圖片來(lái)源：蓋世汽車現(xiàn)場(chǎng)拍攝

值得注意的是，華為的技術(shù)路線并非行業(yè)唯一解，而是多元技術(shù)生態(tài)中的重要分支。

當(dāng)前行業(yè)形成了“全棧自研”、“算法自研+硬件外采”、“全棧外采+二次開(kāi)發(fā)”三大陣營(yíng)，不同路線各有適配場(chǎng)景。

對(duì)于車企強(qiáng)調(diào)全棧自研，地平線副總裁呂鵬在采訪時(shí)表示：“這個(gè)行業(yè)到最后一定有人做蘋(píng)果，但是大部分人要做安卓，蘋(píng)果永遠(yuǎn)是少數(shù)。做蘋(píng)果所有東西都是自研，所有東西都是自己的。安卓是做什么呢？就像地平線，我們是吃百家飯的，服務(wù)這么多車企，做規(guī)模，投入也聚焦。車企要關(guān)注太多事，我們?nèi)舅腥司完P(guān)注一件事，就是把自動(dòng)駕駛做好。在這個(gè)基礎(chǔ)上，大部分的市場(chǎng)應(yīng)該還是像我們這樣的供應(yīng)商來(lái)提供的?！?/p>

這種差異恰恰構(gòu)成了行業(yè)技術(shù)迭代的動(dòng)力——華為的全棧實(shí)踐為行業(yè)提供了“端到端可控”的范本，而其他路線則在成本與效率的平衡上探索更多可能。

智駕升級(jí)，安全構(gòu)建信任

2024年全國(guó)道路交通事故26萬(wàn)起，死亡5.9萬(wàn)人，受傷25.4萬(wàn)人，平均每天傷亡857人。

靳玉志強(qiáng)調(diào)，隨著輔助駕駛滲透率提升，邁向有條件自動(dòng)駕駛過(guò)程中，安全至關(guān)重要，因?yàn)槠嚢踩P(guān)乎每個(gè)人和家庭。

圖片來(lái)源：蓋世汽車現(xiàn)場(chǎng)拍攝

ADS 4.1全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0搭配eAES 2.0增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助，能精準(zhǔn)識(shí)別異形障礙物并主動(dòng)避險(xiǎn)，比如高速上突然出現(xiàn)的施工桶、鄉(xiāng)村道路旁竄出的牛羊——新增的AEB動(dòng)物識(shí)別功能，專門(mén)針對(duì)春節(jié)返鄉(xiāng)常遇到的農(nóng)村場(chǎng)景，解決了以往智駕對(duì)“非標(biāo)準(zhǔn)障礙物”反應(yīng)不及時(shí)的痛點(diǎn)。

更讓人安心的是輔駕爆胎穩(wěn)控輔助2.0，哪怕在130km/h的高速上前輪爆胎，系統(tǒng)也能穩(wěn)住車身并引導(dǎo)靠邊停車，對(duì)比老版本只能應(yīng)對(duì)低速爆胎，這次升級(jí)直接把高速行車安全等級(jí)拉滿。此外，駕駛員失能自動(dòng)靠邊、脫手超時(shí)安全停車等功能，也讓“半自動(dòng)駕駛”多了層兜底保障。

中國(guó)平均180萬(wàn)公里出一次嚴(yán)重碰撞事故（安全氣囊打開(kāi)或觸發(fā)安全機(jī)構(gòu)爆炸），搭載ADS系統(tǒng)統(tǒng)后，人駕狀態(tài)下490萬(wàn)公里出一次，輔助駕駛狀態(tài)下安全性是中國(guó)平均的3.58倍。

靳玉志表示，ADS升級(jí)到3. 3及4以后，用戶口碑變好。雖部分用戶認(rèn)為ADS 4更謹(jǐn)慎，但實(shí)際安全性比ADS 3.3提高50%，城區(qū)使用比例也有所提升。

圖片來(lái)源：蓋世汽車現(xiàn)場(chǎng)拍攝

此外，值得一提的是，在2025年，國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)中國(guó)汽車工程研究院（中汽研）牽頭組織了一場(chǎng)高規(guī)格的輔助駕駛安全實(shí)測(cè)。在這場(chǎng)覆蓋六大主流車型的權(quán)威測(cè)試中，鴻蒙智行品牌旗下搭載華為乾崑智駕ADS 4的尚界H5，順利通過(guò)七大基礎(chǔ)場(chǎng)景，主動(dòng)加測(cè)多項(xiàng)極端復(fù)雜場(chǎng)景，展現(xiàn)出超越級(jí)別的安全冗余能力。

需要客觀說(shuō)明的是，當(dāng)前行業(yè)尚未形成統(tǒng)一的智駕安全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不同企業(yè)的統(tǒng)計(jì)口徑存在差異，這并非華為個(gè)例，而是整個(gè)行業(yè)需要共同解決的問(wèn)題。華為的實(shí)踐在于，其通過(guò)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)邏輯、接受第三方測(cè)試等方式，為行業(yè)信任體系的構(gòu)建提供了參考。

華為在安全技術(shù)上的探索，也推動(dòng)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善。

其參與起早的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》， 于2024年3月22日立項(xiàng)申報(bào)，項(xiàng)目周期22個(gè)月，2025年6月4日，標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)首次公開(kāi)征求意見(jiàn)。

該標(biāo)準(zhǔn)定義了組合駕駛輔助系統(tǒng)為在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)能力的硬件和軟件所共同組成的系統(tǒng)，適用于裝配L2級(jí)組合駕駛輔助系統(tǒng)的M類和N類汽車，涵蓋運(yùn)動(dòng)控制能力、功能安全、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)、系統(tǒng)邊界及響應(yīng)等技術(shù)要求。

正如一位專家向蓋世汽車所言，“頭部企業(yè)的安全實(shí)踐往往會(huì)成為行業(yè)的隱性標(biāo)準(zhǔn)，華為的價(jià)值在于將安全理念轉(zhuǎn)化為可落地的技術(shù)方案與流程規(guī)范，這對(duì)行業(yè)整體安全水平的提升具有積極意義?！?/p>

多元合作與生態(tài)價(jià)值的共生邏輯

智能汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，早已不是單一企業(yè)、單一技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，而是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

華為采取的“全棧解決方案+開(kāi)放合作”模式，核心在于平衡“技術(shù)賦能”與“車企自主”的關(guān)系——既為車企提供從芯片到座艙的全鏈條智能化能力，又保留車企在產(chǎn)品定義、外觀設(shè)計(jì)、品牌運(yùn)營(yíng)等方面的自主權(quán)。

從合作模式來(lái)看，華為的生態(tài)布局呈現(xiàn)出“分層適配”的特點(diǎn)。對(duì)于問(wèn)界、阿維塔等深度合作品牌，采用全棧解決方案，實(shí)現(xiàn)智駕、座艙、車控的深度協(xié)同；對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌，則根據(jù)其技術(shù)需求，提供座艙或智駕核心模塊的定制化服務(wù)，保留其自身的技術(shù)積累與品牌特性。

這種模式既發(fā)揮了華為全棧技術(shù)的整合優(yōu)勢(shì)，又尊重了車企的自主訴求，避免了“技術(shù)同質(zhì)化”的行業(yè)痛點(diǎn)。

目前，圍繞車的生態(tài)，華為為車企提供智能化解決方案，賦能乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云、乾崑車載光等，合作品牌包括阿維塔、猛士、啟境、奕境、紅旗、藍(lán)圖、深藍(lán)、昊鉑、奧迪等，實(shí)現(xiàn)全棧搭載。

圖片來(lái)源：蓋世汽車現(xiàn)場(chǎng)拍攝

以東風(fēng)與華為乾崑聯(lián)合打造的奕境品牌為例，基于華為技術(shù)定制開(kāi)發(fā)家庭專屬智駕功能，形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。華為開(kāi)放了乾崑智能駕駛ADS 3.0系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙4.0等核心技術(shù)，首款車型將搭載最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、車載光、車云等全棧智能解決方案，成為華為技術(shù)集成度最高的車型之一。

靳玉志提到：奕境首款車是全尺寸 SUV，啟境首款車定位獵裝轎跑，兩款新車都將在今年4月24日的2026北京車展上亮相。

面向用戶的生態(tài)：華為以乾崑智駕、乾崑APP和鴻蒙車機(jī)APP為核心，提供停車、洗車、充電等用車生態(tài)應(yīng)用，與Harmony OS生態(tài)打通，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的便捷服務(wù)。

自2025年發(fā)布以來(lái)，華為乾崑APP下載量超100萬(wàn)，用戶數(shù)達(dá)66萬(wàn)，核心功能覆蓋車型對(duì)比、用戶反饋、控車服務(wù)等場(chǎng)景。其特色在于打通了華為手機(jī)、平板等終端的生態(tài)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“車機(jī)-手機(jī)”的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，提升了用戶的全場(chǎng)景用車體驗(yàn)。

從行業(yè)對(duì)比來(lái)看，華為乾崑APP的用戶活躍度雖低于部分垂直品牌工具，但考慮到其覆蓋多品牌車型的屬性，這一數(shù)據(jù)已體現(xiàn)出跨品牌生態(tài)的整合價(jià)值。

圖片來(lái)源：蓋世汽車現(xiàn)場(chǎng)拍攝

未來(lái)，隨著停車、洗車、充電等服務(wù)的進(jìn)一步接入，其生態(tài)閉環(huán)能力將持續(xù)提升。

結(jié)語(yǔ)：

華為乾崑智駕的發(fā)展路徑，是中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的一個(gè)縮影。

其全棧自研路線，既帶來(lái)了技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)價(jià)值提升，也面臨著成本、滲透、全球化等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，這種“優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)并存”的狀態(tài)，符合技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。

從行業(yè)層面來(lái)看，華為的實(shí)踐為中國(guó)智駕企業(yè)提供了“技術(shù)自主+生態(tài)協(xié)同”的參考樣本，推動(dòng)了行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善與安全水平的提升。

未來(lái)，智能汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是技術(shù)實(shí)力、生態(tài)能力與成本控制能力的綜合比拼，華為能否在保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，破解規(guī)?；l(fā)展難題，關(guān)鍵在于把握“創(chuàng)新與平衡”的節(jié)奏。

而對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，多元技術(shù)路線的共存與良性競(jìng)爭(zhēng)，才是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心動(dòng)力，華為的探索與成長(zhǎng)，也將持續(xù)為行業(yè)提供重要的參考價(jià)值。