據(jù)外媒報道，在一項名為“印刷電路玻璃（Printed Circuit Glass）”的新專利申請中，特斯拉概述了一種簡化汽車組裝中最繁瑣的環(huán)節(jié)之一——線束——的方法。

圖片來源：美國專利社保局

該專利申請（US 2025/0368012 A1）描述了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)用直接印刷在擋風(fēng)玻璃上的導(dǎo)電線路取代了電線，從而將玻璃變成了一塊結(jié)構(gòu)電路板。

工作原理

核心創(chuàng)新在于將物理電纜改為絲網(wǎng)印刷導(dǎo)線。該專利描述了一種工藝，其中將由銀、無機陶瓷熔塊和液態(tài)介質(zhì)組成的導(dǎo)電漿料以特定圖案涂覆到玻璃基板上。

涂覆完成后，將玻璃和漿料在超過600°C的溫度下燒結(jié)。這種極高的溫度使?jié){料固化，并將銀和陶瓷直接熔入玻璃表面。與設(shè)計用于產(chǎn)生熱量的傳統(tǒng)除霜線不同，這些新型導(dǎo)線采用極低電阻設(shè)計，可在不造成能量損耗的情況下高效傳輸電力和數(shù)據(jù)。

改進型攝像頭外殼

這項技術(shù)的主要應(yīng)用是為位于擋風(fēng)玻璃頂部的日益復(fù)雜的傳感器套件供電。專利明確指出，該技術(shù)可為ADAS攝像頭、雨量傳感器，甚至雨刮器“停放”位置的加熱元件供電。此外，它還可以為電致變色后視鏡供電。

專利還指出，這種方法可以更靈活地布置設(shè)備。通過將電源線直接印刷在玻璃上（可能隱藏在黑色陶瓷邊框后面），特斯拉可以將懸浮傳感器放置在光學(xué)最佳位置，而無需連接物理電纜。這有望顯著縮小目前位于后視鏡后面的笨重塑料外殼的尺寸。

根本不需要把一堆電源線和數(shù)據(jù)線藏在擋風(fēng)玻璃上方——它們幾乎完全隱形，橫跨在擋風(fēng)玻璃上。

雖然Model X即將停產(chǎn)，但這項專利原本會極大地造福這款車，因為它不再需要從巨大的擋風(fēng)玻璃中央垂下電線。

印刷優(yōu)勢

除了美觀之外，采用固態(tài)布線還能顯著提升可靠性。車頂內(nèi)襯中的線束是產(chǎn)生嘎嘎聲和振動噪音的常見來源——而熔接在玻璃上的線路則完全避免了這個問題。

該專利還強調(diào)了這些印刷電路的超強耐用性。特斯拉的測試表明，無論濕度如何，這些銀質(zhì)線路在-40°C至+108°C（-40°F至226°F）的超大溫度范圍內(nèi)都能保持完整性。

由于線路密封在擋風(fēng)玻璃的夾層玻璃內(nèi)或印刷在車廂側(cè)，因此也能有效防止腐蝕和物理損傷。

將玻璃用作電路板

然而，最深遠的影響體現(xiàn)在裝配線上。傳統(tǒng)的線束柔軟易損，布線困難，而且眾所周知，機器人很難操作。它們通常需要人工才能卡入到位，并穿過立柱和防火墻。這種改變相當于從散亂的電線過渡到電路板。

通過將電氣路徑集成到剛性玻璃擋風(fēng)玻璃中，特斯拉有效地將其變成了一個即插即用的結(jié)構(gòu)模塊。這簡化了車輛裝配流程，降低了制造復(fù)雜性。機械臂只需一個動作即可安裝帶有預(yù)印電路的擋風(fēng)玻璃，并通過簡單的彈簧觸點或連接器將其連接到車輛的主電源和數(shù)據(jù)線，從而無需人工插拔線束。

雖然這些設(shè)計目前僅存在于專利申請中，但特斯拉已經(jīng)開始測試這款新產(chǎn)品的耐用性和實用性。這也符合特斯拉通過CyberCab的“非包裝式”制造策略，打造更快、更自動化的并行生產(chǎn)線的計劃。

通過將擋風(fēng)玻璃等被動部件轉(zhuǎn)變?yōu)殡姎饧軜?gòu)的主動部分，特斯拉減少了零部件數(shù)量，降低了人工成本，并提高了自動化潛力。然而，就像所有早期專利一樣，它距離量產(chǎn)還有一段路要走。