據(jù)外媒報(bào)道，韓國蔚山科學(xué)技術(shù)院（UNIST）的研究團(tuán)隊(duì)公布了一種新型鋼材制造工藝，該工藝無需使用更大容量的電池即可提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。這項(xiàng)技術(shù)為提高電動(dòng)汽車電機(jī)的效率提供了一種很有前景的方法，從而支持單次充電后行駛更長(zhǎng)的距離。

圖片來源：蔚山科學(xué)技術(shù)院

該研究由材料科學(xué)與工程系（Department of Materials Science and Engineering）的Ju-Young Kim教授、Sukbin Lee教授和Ki-Suk Lee教授領(lǐng)導(dǎo)，介紹了一種用于電動(dòng)汽車電機(jī)的電工鋼板的先進(jìn)熱處理方法。其目標(biāo)是降低核心能量損耗，從而減少車輛續(xù)航里程的縮短。相關(guān)研究成果發(fā)表于期刊《Journal of Materials Science & Technology》。

電動(dòng)汽車電機(jī)在運(yùn)行過程中將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械運(yùn)動(dòng)。然而，其中部分能量會(huì)損耗——主要原因是鐵損。這種損耗是由于鋼板內(nèi)部的微小磁疇難以跟上快速變化的磁場(chǎng)（通常每秒變化數(shù)百次）而導(dǎo)致的能量耗散。這種現(xiàn)象類似于指南針在快速變化的磁場(chǎng)作用下會(huì)發(fā)生擺動(dòng)。鑒于鐵損約占電機(jī)總能量損失的25%，減少鐵損可以顯著延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程，有效提高效率。

研究團(tuán)隊(duì)通過改變最終熱處理環(huán)境實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。他們沒有使用氮?dú)?，而是在退火氣氛中引入了氫氣。這一改變阻止了鋼材表面形成厚而粗糙的氮化鋁（AlN）層。取而代之的是，形成了一層薄而均勻的氧化層，從而使表面更加光滑，并降低了運(yùn)行過程中的磁阻。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，采用此方法處理的鋼板的磁滯損耗（磁阻指標(biāo)）降低了約16%，總鐵損降低了約8%～10%。這些改進(jìn)轉(zhuǎn)化為更高的電機(jī)效率和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

該研究的主要作者So-Hyeon Lee博士解釋說：“通過系統(tǒng)地分析不同的最終熱處理?xiàng)l件如何影響表面微觀結(jié)構(gòu)、夾雜物和雜質(zhì)，我們找到了最佳工藝。我們的研究結(jié)果表明，表面微觀結(jié)構(gòu)對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)中的鐵損有顯著影響?！?/p>

Ju-Young Kim教授強(qiáng)調(diào)：“這種方法只需調(diào)整熱處理?xiàng)l件即可減少鐵損，無需對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行重大改造。此外，它也是一種具有經(jīng)濟(jì)效益的解決方案，能夠通過先進(jìn)的材料技術(shù)鞏固韓國在全球電動(dòng)汽車行業(yè)的地位?！?/p>