據(jù)悉,截至今年6月,我國(guó)新能源乘用車銷量超過(guò)200萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)122.5％,仍處于中高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。而面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，政府補(bǔ)貼大幅退坡，車企不得不進(jìn)行成本控制，同時(shí)也意識(shí)到只有根據(jù)終端消費(fèi)者需求設(shè)計(jì)高性價(jià)比的產(chǎn)品才更能占據(jù)市場(chǎng)。在政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的情形下，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)也隨之藍(lán)海轉(zhuǎn)紅，顯然“技術(shù)為王”與“用戶為王”始終是新能源企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

        私人消費(fèi)的持續(xù)增長(zhǎng)使得二、三線城市的消費(fèi)潛力逐步釋放。在這類客群中大多數(shù)日行程需求不超過(guò)80km,只有偶爾有長(zhǎng)距離行駛，很少會(huì)產(chǎn)生里程焦慮，因此他們更重視用車成本。目前而言，低電量的混合動(dòng)力汽車可以很好契合這類消費(fèi)者的需求，購(gòu)車成本顯著低于純電新能源汽車，也能保證日常用車成本低于燃油汽車。同時(shí)電量消耗少且能較快充滿，市電就可以滿足充電需求，用電成本較低，也適用于充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的地區(qū)。

        但低電量的混合動(dòng)力汽車要想達(dá)到純電車的駕車體驗(yàn)，就需要倍率型的電池系統(tǒng)，而桑頓新能源很早就布局高倍率電芯領(lǐng)域，目前電芯和電池系統(tǒng)均已非常成熟。為了進(jìn)一步滿足用戶需求，桑頓在系統(tǒng)安全和功率等性能方面進(jìn)行了優(yōu)異的設(shè)計(jì)與融合。

        在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，桑頓采用了行業(yè)首創(chuàng)的液冷系統(tǒng)集成+超導(dǎo)均溫板的熱管理集成方案，換熱效率比傳統(tǒng)液冷系統(tǒng)提升2~4倍，有效解決電池系統(tǒng)在高倍率下的溫升問題，系統(tǒng)支持持續(xù)5C和峰值10C放電，在全天候工況下溫度可控制不超過(guò)40℃。有效提升整車動(dòng)力性能，保證系統(tǒng)持續(xù)大功率輸出的同時(shí)，提升消費(fèi)者體驗(yàn)。

        在模組工藝方面，桑頓進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化模塊堆疊，并且模塊之間采用熱失控防護(hù)材料進(jìn)行隔斷，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)無(wú)熱擴(kuò)散。該系統(tǒng)還具備熱失控主動(dòng)預(yù)警和被動(dòng)防護(hù)功能，保證系統(tǒng)全生命周期安全可靠運(yùn)行。

        該系統(tǒng)已在國(guó)內(nèi)某大型車廠上搭載，不久將正式上市銷售。10C的放電能力可以讓汽車實(shí)現(xiàn)彈射起步，讓用戶體驗(yàn)到漂移的駕駛感，同時(shí)在城市工況得到極限油耗，擁有最佳性價(jià)比。此外系統(tǒng)設(shè)計(jì)契合市場(chǎng)需求，在滿足動(dòng)力強(qiáng)勁，安全性能高等基礎(chǔ)上，降低了用戶的消費(fèi)成本緩解補(bǔ)能焦慮，這是純電動(dòng)汽車所不具備的。且在燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性等方面，又是燃油車無(wú)法與之抗衡的，它必將進(jìn)一步推動(dòng)未來(lái)新能源車的發(fā)展。

        桑頓新能源在不斷提升技術(shù)能力、優(yōu)化產(chǎn)品的同時(shí)緊貼市場(chǎng)需求，了解消費(fèi)者使用痛點(diǎn)。在新能源市場(chǎng)上，我們與車企尋求的是合作共贏，做出最適合的爆款產(chǎn)品，走特色的差異化路線，未來(lái)也必將在后補(bǔ)貼時(shí)代走得更穩(wěn)，走得更遠(yuǎn)。