日前，據(jù)《央廣網(wǎng)》報道，理想L9試駕車疑似空氣懸架出現(xiàn)故障，駕駛過程中左前輪陷入車身當中，無法正常行駛。
經(jīng)過一晚上發(fā)酵，此事已引起多方關注。7月18日，“理想試駕車急剎空氣懸架斷裂”一度沖上微博熱搜榜，該話題閱讀量當前已超過100萬。
截至目前，理想L9空氣彈簧三大供應商之一的保隆科技已發(fā)布聲明，表明與此事無關。而理想汽車也做了回應，表示會對理想L9進行“空氣彈簧質保方案升級”。
“理想試駕車急剎空氣懸架斷裂” 話題閱讀量過百萬，截圖來源：微博
保隆科技：“與我無關”
根據(jù)蓋世汽車整理的理想L9核心零部件供應商顯示，理想L9空氣彈簧供應商有三家，保隆科技、孔輝科技和威巴克。因理想L9試駕車疑似空懸斷裂故障，三家供應商深受影響。有網(wǎng)友因此質疑某供應商生產(chǎn)的空氣彈簧產(chǎn)品質量問題。
保隆科技回應，圖片來源：保隆科技
三家供應商之一的保隆科技，于7月18日發(fā)布了回應聲明，表示截至目前，我公司未收到任何關于空氣彈簧產(chǎn)品失效的客戶反饋，我公司空氣彈簧產(chǎn)品自量產(chǎn)以來質量穩(wěn)定，未收到任何質量投訴。對于某自媒體未經(jīng)核實擅自傳播虛假信息的不負責行為，保隆科技表示嚴厲譴責，并保留通過法律途徑追責的權利。
引發(fā)多方熱議
理想L9疑似空氣懸掛故障問題，將理想汽車、理想L9供應商、汽車測評人、汽車技術研發(fā)人員“卷入”其中。
在理想試駕車空懸斷裂后，理想相關工作人員做了回應，表示試駕的車輛是以時速90公里的速度沖過20厘米的深坑，導致空簧內(nèi)部緩沖環(huán)破損。并解釋道因為供應問題，有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)，雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。同時強調(diào)，實際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍，“面對更大的沖擊也不會有問題”。
對于理想的回應，前吉利研究院院長現(xiàn)順為資本投資合伙人胡崢楠提出了質疑，他認為，“90公里時速過20厘米的坑”不符合實際駕駛情況。同時，如果是以這樣的工況行駛，首先被爆的應該是輪胎而非空懸。另在他看來，試駕車試制件和量產(chǎn)版性能不一致，容易讓人懷疑理想的開發(fā)流程和質量管理。
理想回應：升級空氣彈簧質保方案
由于理想L9空懸斷裂持續(xù)發(fā)酵，7月18日中午，理想官方微博正式做了回應，提出“空氣彈簧質保方案升級”解決方案。
理想表示，近日，一臺理想L9的門店試駕車高速沖擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，給用戶帶來了對于空氣彈簧質量和耐久性的疑慮。出于對產(chǎn)品質量的信心，同時為了打消用戶對空氣彈簧的顧慮，決定將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。
理想回應，圖片來源：理想官微
該回應下已有300余條網(wǎng)友留言，大部分對理想給出的解決方案表示認同。有網(wǎng)友表示“質保延長至8年，基本可以消除用戶擔憂了”。一般情況下，空氣彈簧的使用壽命為5-7年。
空氣彈簧技術壁壘高，外資一定更好？
據(jù)了解，空氣彈簧是利用橡膠氣囊內(nèi)壓縮空氣的膨脹反力作為彈性恢復力的一種彈性元件，其支承和彈性作用主要取決于彈簧內(nèi)的壓縮氣體，通過空氣供給單元的輸送，調(diào)節(jié)空氣彈簧內(nèi)氣壓，進而調(diào)節(jié)彈簧高度和軟硬度。
需要指出的是，在乘用車空氣懸架系統(tǒng)中，空氣彈簧是較為核心的部件，其價值最高同時設計難度較大。具體來看，空氣彈簧由幾十個零配件組成，結構復雜具有一定的技術壁壘；在制造工藝方面，空氣彈簧密封性要求嚴格；此外，不同于普通的橡膠件，空氣彈簧對材料的要求非常高，其橡膠材料要求適應-40~70℃溫變，能抵抗磷化物質、酸堿溶劑和臭氧等的侵蝕并實現(xiàn)耐彎曲、永久變形小等特性。
正因如此，全球有能力開發(fā)并制造空氣彈簧的供應商并不多。據(jù)蓋世汽車了解，目前，國外主要有大陸、威巴克、凡士通三家，其中大陸、威巴克在此領域起步較早，其產(chǎn)品已在寶馬、奧迪、奔馳、路虎等國外高端車型上實現(xiàn)了配套，凡士通的空氣彈簧產(chǎn)品主要聚焦在商用車領域。國內(nèi)，隨著主機廠對空懸系統(tǒng)的定點分拆策略以及自主品牌在新能源高端化領域的發(fā)力，保隆科技和孔輝科技憑借著多年的積累成為此領域唯二獲得主機廠項目定點的本土供應商。
面對這一市場現(xiàn)狀，理想L9的空氣彈簧供應商選擇了三家（保隆科技、孔輝科技、威巴克）也就不難理解了，大概率是為了保障其產(chǎn)品供應的穩(wěn)定性。不過，此次L9右前空氣彈簧的損壞，讓業(yè)界對其整車產(chǎn)品的開發(fā)流程和質量管理提出質疑的同時，也讓三家供應商承受著不小的壓力。
目前，理想汽車延長質保的做法算是稍稍平息了這一事故，但一場關于國產(chǎn)空氣彈簧供應商與外資空氣彈簧供應商的質量PK戰(zhàn)已經(jīng)被拉上了臺面。在您看來，國產(chǎn)空氣彈簧質量一定不如外資嗎？