近期，多家企業(yè)宣布加大在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的投入，市場(chǎng)空間超千億的電池回收成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。
01
格林美、LG新能源等加碼電池回收
7月24日晚間，格林美發(fā)布公告，公司與山河智能簽署《關(guān)于在工程機(jī)械電動(dòng)化與電池回收利用的戰(zhàn)略合作協(xié)議》，共同打造動(dòng)力和儲(chǔ)能用鋰離子電池閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，格林美還與青山實(shí)業(yè)旗下瑞浦蘭鈞能源簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，雙方擬在全球范圍內(nèi)共同構(gòu)建廢舊動(dòng)力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價(jià)值鏈體系。
有消息稱，電池回收公司Redwood Materials正計(jì)劃斥資35億美元、在內(nèi)華達(dá)州建造一座工廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需的電池組件。該公司的目標(biāo)是，到2025年，每年生產(chǎn)超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車所需的陽(yáng)極和陰極組件。
據(jù)了解，Redwood Materials由特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術(shù)官J.B. Straubel創(chuàng)建并經(jīng)營(yíng)，是美國(guó)最大的鋰電池回收公司，旨在通過(guò)大量供應(yīng)來(lái)自回收電池的材料來(lái)降低電池成本。
7月26日，LG新能源宣布已與中國(guó)華友鈷業(yè)簽訂合資企業(yè)協(xié)議，以建立電池回收工廠，確保鋰離子電池組件的原材料供應(yīng)。LG新能源在一份新聞稿中表示，雙方達(dá)成的合資交易將使兩家公司承諾建立兩家工廠，從廢舊電池中提取鎳、鈷和鋰（電動(dòng)汽車鋰離子電池的關(guān)鍵部件）。
LG新能源稱，公司和華友計(jì)劃就今年年底前成立合資公司的協(xié)議制定條款和其他細(xì)節(jié)。
電池回收行業(yè)的景氣，還吸引了資本方的加入：
近日，電池回收企業(yè)杰成新能源宣布完成過(guò)億元人民幣A輪融資，本輪融資由中銀粵財(cái)領(lǐng)投、光大控股、龍崗金控（深圳）、新意資本等機(jī)構(gòu)跟投，融資將主要用于電池回收技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)張。
杰成新能源成立于2012年，業(yè)務(wù)方面專注于新能源汽車退役動(dòng)力蓄電池及鋰電池相關(guān)廢舊材料循環(huán)再利用的研發(fā)、回收、倉(cāng)儲(chǔ)、加工和銷售，目前鋰電回收產(chǎn)業(yè)鏈布局包含廢舊鋰電池回收采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)、梯次利用、再生拆解和濕法冶金等。
杰成新能源的創(chuàng)始人兼CEO鄭偉鵬表示，去年公司的電池回收產(chǎn)能在4萬(wàn)噸左右，已是滿產(chǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，今年整體行業(yè)會(huì)更加快速的放量。公司規(guī)劃在深圳、惠州已有基地的產(chǎn)能之上，另在廣東江門新增兩期產(chǎn)能建設(shè)，新建產(chǎn)業(yè)園的總產(chǎn)能預(yù)計(jì)能超30萬(wàn)噸。同時(shí)，公司還在開拓長(zhǎng)三角總部基地、京津冀、成渝等廢舊電池回收處置基地。
02
政策關(guān)注電池回收
近年來(lái)，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2倍，目前新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已與2019年全年水平持平。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，2025年有望達(dá)到1000萬(wàn)輛。
新能源汽車需求的大幅增加，必然帶來(lái)大量的廢舊電池，按照動(dòng)力電池5-8年使用年限估算，我國(guó)最早一批新能源汽車配備的動(dòng)力電池已進(jìn)入退役期。國(guó)際能源署曾預(yù)測(cè)，未來(lái)10年動(dòng)力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到1648億元，或成為一個(gè)新的爆發(fā)行業(yè)。
一份報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)五年動(dòng)力電池平均每年有20-30GWh（或16萬(wàn)噸）退役，預(yù)計(jì)到2026年累計(jì)退役量超過(guò)142.2GWh（或92.6萬(wàn)噸）。2022年至2026年，TOP10動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)退役量將達(dá)90GWh，TOP1的寧德時(shí)代就達(dá)到44GWh。
種種跡象表明，動(dòng)力電池回收正逐漸成為新的風(fēng)口產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，今年以來(lái)，國(guó)家也多次公開表示支持動(dòng)力電池回收：
1月12日，工信部在新聞發(fā)布會(huì)中對(duì)動(dòng)力電池退役潮的應(yīng)對(duì)問(wèn)題做出了回應(yīng)，表示將加快研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》，加大監(jiān)管約束力度。
2月10日，工信部、發(fā)改委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案的通知》。文件提及，完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系、強(qiáng)化新能源汽車動(dòng)力電池全生命周期溯源管理、構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系、推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池在充換電等領(lǐng)域的安全梯次應(yīng)用。
工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)黃利斌6月15日帶隊(duì)赴中國(guó)鐵塔公司開展專題調(diào)研時(shí)表示，要系統(tǒng)總結(jié)退役動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，加快研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標(biāo)準(zhǔn)，加大動(dòng)力電池高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度。
6月17日，生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家發(fā)展改革委、工信部、國(guó)家能源局等七部委印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》，提出要強(qiáng)化資源回收和綜合利用，推進(jìn)退役動(dòng)力電池等新型廢棄物回收利用。
03
專家支招電池回收
在日前舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，多位領(lǐng)導(dǎo)和專家介紹了我國(guó)目前動(dòng)力電池回收的現(xiàn)狀，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展發(fā)表了自己的看法。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)張?jiān)泼鞅硎?，我?guó)已初步建立了動(dòng)力電池的回收再利用體系，目前，我國(guó)在地市級(jí)行政區(qū)已建設(shè)了1萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。未來(lái)將進(jìn)一步健全回收利用體系，如加快制定回收利用管理辦法，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，支持拆解、再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用等。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群指出，電池里面的絕大部分材料是可以通過(guò)重復(fù)利用的。寧德時(shí)代已在回收電池，邦普子公司鎳鈷錳的回收率都達(dá)到99%，鋰達(dá)到 90% 以上。到了2035 年，循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足絕大部分的市場(chǎng)需求。
吉利董事長(zhǎng)李書福提出健全電池回收體系，“業(yè)內(nèi)專家曾表示到2050年，全行業(yè)動(dòng)力電池一半材料來(lái)自報(bào)廢電池的循環(huán)利用。吉利布局回收業(yè)務(wù)，其中鎳鈷錳回收率超過(guò)99%，鋰回收率超過(guò)85%，位列行業(yè)先進(jìn)水平。”他說(shuō)。
據(jù)北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心主任王震坡介紹，動(dòng)力電池回收利用溯源管理平臺(tái)錄入了電池生產(chǎn)、銷售、維修、更換等環(huán)節(jié)信息，對(duì)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究。目前這一平臺(tái)已接入車輛超1000萬(wàn)輛，電池包超1400萬(wàn)套，電量超500GWh，基本能夠?qū)崿F(xiàn)全國(guó)90%以上的電池信息錄入。這些數(shù)據(jù)能夠促進(jìn)協(xié)同監(jiān)管、規(guī)范動(dòng)力電池回收利用、信息共享提升企業(yè)管理質(zhì)量。
浙江華友鈷業(yè)股份有限公司總裁助理鮑偉認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作要進(jìn)一步加強(qiáng)，共同打造梯次利用產(chǎn)品”。他表示，整車企業(yè)可以用數(shù)據(jù)共享，以租代售的方式對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行梯次開發(fā)。他還補(bǔ)充到，如果電池能廣泛地回流到（正規(guī)）上游，也有助于提升再生利用的效率。
值得注意的是，目前我國(guó)電池回收產(chǎn)業(yè)還面臨綜合利用企業(yè)回收難、交易價(jià)格不透明、退役信息及時(shí)獲取難等問(wèn)題，對(duì)此，參會(huì)嘉賓也發(fā)表了自己的看法。
對(duì)于如何面對(duì)原材料供需矛盾、電池回收利用市場(chǎng)成熟度不高、發(fā)達(dá)國(guó)家“碳壁壘”等挑戰(zhàn)，中國(guó)工程院院士孫逢春建議建立動(dòng)力電池全生命周期管理策略，在技術(shù)路徑方面，重點(diǎn)從五個(gè)方面著力開展工作：加速打造低碳、零碳電池產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化產(chǎn)品循環(huán)利用設(shè)計(jì)理念，推動(dòng)換電技術(shù)及車電分離商業(yè)模式，建立健全全生命周期溯源管理體系，建立動(dòng)力電池全生命周期碳核算體系。