“大廠賣(mài)產(chǎn)品，小廠賣(mài)靈魂；華為不造車，卻到處是華為車?！辈痪们?，有網(wǎng)友曾這樣評(píng)價(jià)如今的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。曾經(jīng)“堅(jiān)決不造車”的華為，已經(jīng)通過(guò)自己的方式掌控了車企的“靈魂”。如今，隨著時(shí)代的變化，“造車”模式又有了新潮流。
今年2月份，iPhone公司代工商立訊精密與奇瑞成立合資公司。立訊精密也稱不造整車，而是協(xié)同奇瑞做整車ODM，重在Tier1，未來(lái)12-18個(gè)月，ODM會(huì)陸續(xù)投產(chǎn)。本月初，汽車設(shè)計(jì)公司阿爾特試圖收購(gòu)天津博郡，向整車ODM進(jìn)一步嘗試。
這幾年，新能源汽車的飛速發(fā)展，催生了多種“造車”模式。比如蔚來(lái)選擇江淮代工生產(chǎn)，華為選擇幫助車企造好車，現(xiàn)在輪到了ODM模式。ODM意為“原始設(shè)計(jì)制造商”，是指一家公司接受另一家公司的委托來(lái)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)一款產(chǎn)品。
整車服務(wù)商、“代工皇帝”麥格納就是整車ODM模式的元老級(jí)人物，數(shù)據(jù)顯示，麥格納已經(jīng)為多家車企量產(chǎn)約30款車型，累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)370萬(wàn)輛，大家熟知的寶馬X3、奔馳G，以及豐田、捷豹等均有車型委托麥格納設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
所以，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，整車ODM模式是一個(gè)既有歷史，又看上去新興的產(chǎn)物。原因在于中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展幾十年來(lái)，第一次這么集中的出現(xiàn)了多家企業(yè)試圖進(jìn)入整車ODM的賽道。這是汽車產(chǎn)業(yè)鏈要做上游的覺(jué)醒，還是電動(dòng)化時(shí)代的新契機(jī)？
ODM為誰(shuí)造車？
當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)飛速發(fā)展，新技術(shù)、新功能、新需求在汽車上不斷涌現(xiàn)。但是我國(guó)整車ODM行業(yè)發(fā)展尚不成熟，近幾年主要以傳統(tǒng)整車制造企業(yè)為造車新勢(shì)力代工為主，也有像鴻海科技這樣的企業(yè)試圖向汽車ODM業(yè)務(wù)拓展。
從流程來(lái)看，造車新勢(shì)力的代工模式僅限于代工生產(chǎn)制造汽車，而整車ODM還包括了汽車設(shè)計(jì)研發(fā)。只能說(shuō)整車ODM是對(duì)整車企業(yè)的補(bǔ)充，在我國(guó)新能源汽車高速發(fā)展的現(xiàn)狀下具有一定的市場(chǎng)機(jī)遇。
以常見(jiàn)的手機(jī)行業(yè)為例，包括華為、小米和三星在內(nèi)的大牌手機(jī)廠商，其中高端機(jī)型都是自主研發(fā)設(shè)計(jì)，其低端系列如榮耀、紅米、包括魅族的魅藍(lán)系列等千元機(jī)產(chǎn)品，都是交由其他企業(yè)進(jìn)行ODM生產(chǎn)。
一言以蔽之，ODM模式下，手機(jī)品牌在制造環(huán)節(jié)中，充當(dāng)?shù)闹皇恰百N牌”的角色。在這一模式下，ODM制造商能讓手機(jī)成本在不犧牲硬件性能的情況下成本更低，品牌方將利潤(rùn)最大化。而立訊精密和阿爾特，要做的也是幫車企做貼牌產(chǎn)品。
無(wú)論是鴻?？萍枷胍獙⑻O(píng)果汽車圈進(jìn)來(lái)也好，還是立訊精密和阿爾特所規(guī)劃的那樣，這些試圖轉(zhuǎn)型稱ODM的企業(yè)，瞄準(zhǔn)的就是未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新能源這個(gè)廣袤的市場(chǎng)。但是現(xiàn)在的新能源車企中，除了自己手握資質(zhì)外，就是代工生產(chǎn)，那么ODM模式的機(jī)會(huì)在哪里呢？
當(dāng)然，首要的還是這幾家公司自己的老客戶，比如鴻海科技和立訊精密既有蘋(píng)果公司的關(guān)系，也和一些傳統(tǒng)車企有業(yè)務(wù)上的往來(lái)。阿爾特原本就是一家汽車設(shè)計(jì)公司，已經(jīng)有不少潛在的客戶資源和需求。
實(shí)際上，在此之前，還有一類產(chǎn)品也有希望成為ODM的一種可能。去年3月份，滴滴定制車比亞迪D1正式上市，這樣一款定制車型，完全可以看作是比亞迪作為一家ODM企業(yè)推出來(lái)的產(chǎn)品。未來(lái)，也必將會(huì)有更多的出行公司或者初創(chuàng)公司有定制化產(chǎn)品的需求。
阿爾特曾提到有一類新興的科技公司將會(huì)是重點(diǎn)客戶，那就是以滑板式底盤(pán)為代表的上下車體分離式研發(fā)制造方式的出現(xiàn)，催生了汽車行業(yè)的一部分變革，ODM就可以專注于滑板式底盤(pán)等這類底盤(pán)及整車研發(fā)制造銷售企業(yè)的重要需求。
立訊精密董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王來(lái)春此前也表示：“在新的市場(chǎng)格局下，市場(chǎng)需要ODM造車，這一點(diǎn)立訊精密和奇瑞的尹總觀點(diǎn)高度相同。”奇瑞與立訊精密的合資企業(yè)主要目標(biāo)客戶，將是國(guó)外傳統(tǒng)品牌車企和國(guó)內(nèi)SmartEV品牌。
自2016年3月發(fā)放首張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)至2017年5月，全國(guó)共有15家企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，之后20個(gè)月無(wú)新增資質(zhì)，截止目前實(shí)際新增資質(zhì)數(shù)量仍然極少。一些想要進(jìn)入汽車行業(yè)的后來(lái)者，它們的在研車型同樣有ODM的代工需求。
會(huì)是方向之一嗎？
為推動(dòng)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，工信部曾表示，將有序放開(kāi)汽車代工生產(chǎn)。整車ODM企業(yè)把自己產(chǎn)品順利推向市場(chǎng)，可以實(shí)現(xiàn)前期少量投資而獲取可觀后期經(jīng)濟(jì)收益。規(guī)?；どa(chǎn)能夠有效提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免行業(yè)盲目無(wú)序投資和建設(shè)。
但一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，整車ODM模式本質(zhì)上還是重資產(chǎn)、長(zhǎng)鏈條的造車業(yè)務(wù)，而每一次新入局者總會(huì)被問(wèn)到一個(gè)問(wèn)題：準(zhǔn)備了多少錢(qián)進(jìn)入造車行業(yè)。進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的門(mén)檻有多高？李斌說(shuō)至少要400億元，小米計(jì)劃10年投入100億美元。
實(shí)際上，整車ODM企業(yè)比直接下場(chǎng)造車的難度要更大。除了資金外，整車ODM企業(yè)必須擁有設(shè)計(jì)能力、技術(shù)水平和生產(chǎn)資質(zhì)和能力。還需要協(xié)調(diào)整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商等多方資源，且受整車客戶量產(chǎn)規(guī)劃和市場(chǎng)銷售情況等多因素影響。
所以這些要想進(jìn)入造車賽道的ODM企業(yè)，要么得尋找奇瑞這樣產(chǎn)能過(guò)剩，又在尋求出路的車企，要么就需要去收購(gòu)有造車資質(zhì)的車企。即便如此，整車ODM行業(yè)未來(lái)也將面臨市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)模效應(yīng)是整車ODM成功的關(guān)鍵。
而且與手機(jī)行業(yè)相比，手機(jī)的設(shè)計(jì)可以無(wú)限雷同，但是汽車設(shè)計(jì)如果出現(xiàn)“套娃”、“公?！钡惹闆r，將對(duì)汽車品牌是一個(gè)重大打擊。尤其是新能源時(shí)代，汽車在設(shè)計(jì)上的差異化越來(lái)越趨同，因此也開(kāi)始被消費(fèi)者詬病。
如果把整車ODM業(yè)務(wù)當(dāng)做是綜合性汽車研發(fā)供應(yīng)商服務(wù)整車企業(yè)一部分的話，參考麥格納來(lái)看，這公司的業(yè)務(wù)非常廣泛，包括車身外飾和結(jié)構(gòu)、動(dòng)力和智能技術(shù)、座椅系統(tǒng)、整車解決方案四大類，擁有非常強(qiáng)大的實(shí)力才坐上供應(yīng)商全球第四、北美第一的寶座。
即便實(shí)力如此雄厚、代工生產(chǎn)的車型銷量如此耀眼、單車收入達(dá)4.2萬(wàn)美元之高，其在2021年?duì)I業(yè)收入362億美元，其中整車工程和制造業(yè)務(wù)營(yíng)收也僅有61億美元，占比不到整體的17%?？梢?jiàn)汽車ODM并不像手機(jī)ODM那樣，是一筆賺錢(qián)的好生意。
特斯拉CEO埃隆馬斯克曾直言，“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商，然后說(shuō)‘給我造輛車’。”手機(jī)可以是標(biāo)準(zhǔn)化的流水線作業(yè)，但汽車制造對(duì)設(shè)備的要求、產(chǎn)線的更新、柔性生產(chǎn)都有著極高的要求。
麥格納只是行業(yè)頂尖的存在，很難將它作為通用模板來(lái)復(fù)制其成功之路。尤其是在電動(dòng)化時(shí)代，即便是麥格納也只是極狐的生產(chǎn)者，智能化的核心還是被華為掌握。而對(duì)于更加強(qiáng)勢(shì)的車企而言，“靈魂”還得抓在自己手中。這樣看，ODM企業(yè)還能造出智能汽車嗎？
所以如果ODM企業(yè)要想成為造車企業(yè)，那只能接受狹小的細(xì)分市場(chǎng)，而如果想要成為一家中國(guó)的Tier1公司，同樣還有很長(zhǎng)的路要走。