近幾年，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的迅猛發(fā)展，以包括智能導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、在線(xiàn)升級(jí)等功能而組成的智能座艙逐漸走入人們的視野，也成為了各大廠商爭(zhēng)相打造的賣(mài)點(diǎn)之一。

       據(jù)相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)考量中，座艙的智能科技配置水平已經(jīng)成了僅次于安全配置的第二大類(lèi)關(guān)鍵要素。截至2021年，中國(guó)智能座艙的滲透率已經(jīng)達(dá)到了50.6%，到2025年有望進(jìn)一步提升至75%，屆時(shí)對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將超千億元。

賦能座艙智能化 服務(wù)融合延伸

       雖然未來(lái)智能座艙具有巨大市場(chǎng)規(guī)模，不過(guò)這條路依然還有很長(zhǎng)的一段要走?！叭绻f(shuō)原來(lái)智能座艙屬于1.0階段，即把導(dǎo)航做好就行，現(xiàn)在則是在往2.0進(jìn)階，越來(lái)越多用戶(hù)希望平時(shí)的智能生活在汽車(chē)?yán)锩嬉材艿玫窖由?，可以?shí)現(xiàn)人-車(chē)-家全場(chǎng)景的無(wú)縫互聯(lián)?！闭劶皩?duì)智能座艙的理解，南京四維智聯(lián)科技有限公司CEO楊賴(lài)土接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)表示。

南京四維智聯(lián)科技有限公司CEO 楊賴(lài)土，圖片來(lái)源：四維智聯(lián)

       如果對(duì)現(xiàn)在的智能座艙功能和組成進(jìn)行細(xì)分，所謂的滲透率其實(shí)更多指的是中控屏、液晶儀表、語(yǔ)音交互、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、OTA等單一功能的搭載情況，并非真正意義上高度個(gè)性化、情感化、社交化的復(fù)合型概念?，F(xiàn)階段市場(chǎng)上相關(guān)產(chǎn)品的性能也是參差不齊。

       以語(yǔ)音交互為例，除了新造車(chē)品牌整體表現(xiàn)較好，可以在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)較為靈活的語(yǔ)音交互，現(xiàn)階段絕大多數(shù)車(chē)企配置的語(yǔ)音交互功能還停留在較為初級(jí)的水平，只能實(shí)現(xiàn)一些簡(jiǎn)單的自然語(yǔ)言處理和理解能力。不僅如此，因目前車(chē)內(nèi)的交互方式很多都是定式交互，即用戶(hù)的行為和動(dòng)作都被限制在一個(gè)有限的行為集里面，當(dāng)執(zhí)行一些復(fù)雜的場(chǎng)景化交互指令時(shí)，過(guò)程會(huì)十分繁瑣。

       而目前的趨勢(shì)是，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)座艙的需求已經(jīng)越來(lái)越多樣化，不再僅僅局限于導(dǎo)航、音樂(lè)等軟硬件系統(tǒng)的簡(jiǎn)單堆料，而是希望能夠聯(lián)網(wǎng)接入更多的應(yīng)用服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上線(xiàn)下、車(chē)內(nèi)車(chē)外體驗(yàn)無(wú)縫銜接，甚至可以融合自動(dòng)駕駛域的諸多智能化功能，向集駕駛、社交娛樂(lè)、工作等于一體的“智能第三空間”演變。這種情況下，依靠現(xiàn)有的人機(jī)交互模式顯然無(wú)法滿(mǎn)足需求。

       尤其現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛整體也還停留在ADAS、L2+階段，考慮到全自動(dòng)駕駛落地的技術(shù)支撐及配套法規(guī)等還不是很成熟，在向高級(jí)別自動(dòng)駕駛過(guò)渡時(shí)人機(jī)共駕將會(huì)是常態(tài)，對(duì)于主動(dòng)智能的擬人化人機(jī)交互需求將更加迫切。

圖片來(lái)源：四維智聯(lián)

       自2018年成立起，南京四維智聯(lián)即深耕車(chē)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建了自己獨(dú)有的“軟硬一體化+定制化輸出+后臺(tái)服務(wù)”生態(tài)圈，如今，四維智聯(lián)已經(jīng)布局智能座艙2.0時(shí)代，成功推出了“車(chē)機(jī)+儀表”的“一芯多屏”融合產(chǎn)品，并正在結(jié)合智能駕駛、高精度地圖、高精度定位等協(xié)同能力為車(chē)廠提供更全面的智能座艙解決方案，賦能座艙智能化升級(jí)。

細(xì)分賽道逐漸顯露 四維智聯(lián)戰(zhàn)略再升級(jí)

       在四維智聯(lián)看來(lái)，未來(lái)的交互必定是多模態(tài)交互、多感官融合，為此四維智聯(lián)研發(fā)了一套融合了多模交互的智能助手，旨在以最小的感官和精力占用，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)對(duì)艙內(nèi)各項(xiàng)功能的控制。

       據(jù)楊賴(lài)土介紹，該方案以語(yǔ)音交互為主，結(jié)合四維智聯(lián)深耕大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)多年對(duì)車(chē)主畫(huà)像以及用戶(hù)在整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下應(yīng)用習(xí)慣做出的深入分析，可實(shí)現(xiàn)多維度感知、深層次理解、高精度推薦，真正賦予座艙擬人化交互能力，為用戶(hù)提供基于場(chǎng)景感知的“千人千面”服務(wù)。

       “我們的智能助手將不僅可以識(shí)別用戶(hù)的指令，明白用戶(hù)的需求，并協(xié)助處理用戶(hù)的指令，甚至在用戶(hù)沒(méi)有給出指令的時(shí)候，也能猜到用戶(hù)可能希望得到什么樣的服務(wù)，并主動(dòng)發(fā)起交互，提出建議或者進(jìn)行服務(wù)推薦?！睏钯?lài)土表示。

圖片來(lái)源：四維智聯(lián)

       在此過(guò)程中，為充分滿(mǎn)足用戶(hù)將車(chē)作為“第三空間”的需求，以及汽車(chē)作為一個(gè)全新的智能終端，在上車(chē)-啟動(dòng)-行駛-駐車(chē)-離車(chē)的整體出行過(guò)程中會(huì)存在大量與終端跨設(shè)備、跨場(chǎng)景的互聯(lián)協(xié)同需求，四維智聯(lián)的智能座艙解決方案將其過(guò)去在影音娛樂(lè)、位置服務(wù)、DMS/OMS、360倒車(chē)影像、手車(chē)互聯(lián)等領(lǐng)域的積累進(jìn)行了整合，通過(guò)與車(chē)輛的位置及智駕域的雷達(dá)、攝像頭等獲取的環(huán)境信息打通，為用戶(hù)提供諸如駕駛狀態(tài)分析、行車(chē)安全提醒、個(gè)性化推薦等服務(wù)。

       個(gè)性化推薦方面，四維智聯(lián)構(gòu)建了一個(gè)云端運(yùn)算平臺(tái)，可以結(jié)合用戶(hù)的實(shí)時(shí)位置信息，提供一系列基于位置的服務(wù)，比如停車(chē)、充電、加油、洗車(chē)等與車(chē)輛相關(guān)的服務(wù)，以及美食、外賣(mài)、景點(diǎn)、票務(wù)、住宿等與生活相關(guān)的服務(wù)，并基于其場(chǎng)景智能推薦系統(tǒng)引導(dǎo)用戶(hù)使用服務(wù)。

       值得關(guān)注的是，類(lèi)似的場(chǎng)景化服務(wù)業(yè)界其實(shí)已經(jīng)展望了多年，此前也有不少企業(yè)爭(zhēng)相布局。但傳統(tǒng)的做法大多是通過(guò)獨(dú)立的小程序提供，在用戶(hù)體驗(yàn)方面存在明顯的割裂感，并且很多解決方案具有排他性，導(dǎo)致服務(wù)商所提供的資源與用戶(hù)需求存在不對(duì)等情況。加之整車(chē)聯(lián)網(wǎng)率也相對(duì)較低，因而沒(méi)有形成真正的服務(wù)閉環(huán)。

圖片來(lái)源：四維智聯(lián)

       針對(duì)這些痛點(diǎn)，四維智聯(lián)也有自己的手車(chē)互聯(lián)解決方案，該方案通過(guò)將微信、車(chē)主App、智能家居及其他APP的賬號(hào)與車(chē)廠賬號(hào)進(jìn)行綁定，可以一鍵登錄各個(gè)生態(tài)應(yīng)用賬號(hào)，真正搭建起了 “行車(chē)、服務(wù)、車(chē)生活”的立體服務(wù)支撐體系，讓汽車(chē)成為生活的延伸。

       不僅如此，考慮到當(dāng)下用戶(hù)手機(jī)與生活深度綁定的情況，該解決方案還支持通過(guò)USB互聯(lián)、WIFI互聯(lián)、NFC碰一碰等方式，將手機(jī)全投射到車(chē)機(jī)屏幕上，一方面實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)機(jī) CP的補(bǔ)充，另一方面讓用戶(hù)對(duì)手機(jī)的依賴(lài)在車(chē)內(nèi)得以延續(xù)。

運(yùn)用加減法平衡 四維智聯(lián)軟硬結(jié)合符合市場(chǎng)需求

       從硬件來(lái)看，智能座艙最突出的表征便是大屏化、多屏化、人機(jī)交互智能化，但要真正賦予這些屏幕“靈魂”，在車(chē)上為用戶(hù)提供各種便捷的服務(wù)，讓座艙成為人們生活空間的延伸，車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)及技術(shù)是基本底座。

       這也正是四維智聯(lián)的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)之一。從四維智聯(lián)成立到現(xiàn)在，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多年經(jīng)驗(yàn)的積累，也是拓展智能座艙賽道的天然優(yōu)勢(shì)，且這些經(jīng)驗(yàn)是無(wú)法復(fù)制的。尤其是其深厚的軟硬件開(kāi)發(fā)能力，以及基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)所構(gòu)建的用戶(hù)畫(huà)像分析能力，無(wú)論是在優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，還是提升智能座艙性能表現(xiàn)方面，都可以對(duì)整車(chē)廠進(jìn)行賦能。

       以目前所謂“千人千面”座艙體驗(yàn)為例，這不僅要求能夠響應(yīng)用戶(hù)的個(gè)性化服務(wù)，還包括能在合適的時(shí)機(jī)為用戶(hù)提供合適的服務(wù)。那么如何準(zhǔn)確把握這個(gè)“時(shí)機(jī)”？其實(shí)是需要建立在對(duì)用戶(hù)充分了解的基礎(chǔ)之上，而服務(wù)則依賴(lài)于完善的生態(tài)圈來(lái)實(shí)現(xiàn)，這兩者恰恰都是四維智聯(lián)之所長(zhǎng)。

圖片來(lái)源：四維智聯(lián)

       2019年四維智聯(lián)推出了面向C端用戶(hù)的智能車(chē)載終端“抖8智能車(chē)機(jī)”， 利用TO C終端一體化產(chǎn)品進(jìn)行反哺，來(lái)推進(jìn)其他業(yè)務(wù)線(xiàn)迭代化及創(chuàng)新化，產(chǎn)品一經(jīng)面世就獲得經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)的一致好評(píng)。經(jīng)過(guò)三年發(fā)展，四維智聯(lián)已經(jīng)擁有近百萬(wàn)后裝用戶(hù)規(guī)模，無(wú)論是用戶(hù)的使用粘性，還是營(yíng)收規(guī)模都在不斷成長(zhǎng)中，其中更包括了出行生態(tài)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)，例如停車(chē)、加油、洗車(chē)，音樂(lè)、電影、酒店、景點(diǎn)等多樣服務(wù)的提供。

       當(dāng)打造無(wú)邊界的生態(tài)體系時(shí)，四維智聯(lián)不僅可以為用戶(hù)提供更加安全、暖心、愉悅的新服務(wù)、新體驗(yàn)，而且還能根據(jù)用戶(hù)的不同偏好，定制 “千車(chē)千面”的個(gè)性化產(chǎn)品和系統(tǒng)，也為眾多后裝車(chē)主實(shí)現(xiàn)了不換車(chē)即可擁有智能座艙的體驗(yàn)服務(wù)。

       基于此，四維智聯(lián)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)也和前裝的產(chǎn)品研發(fā)形成完整閉環(huán)，由過(guò)去的“賣(mài)產(chǎn)品”延伸到“產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)”，從“制造”為主轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，通過(guò)OTA升級(jí)、按需付費(fèi)等方式實(shí)現(xiàn)價(jià)值變現(xiàn)，為企業(yè)帶來(lái)新模式，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。

       “而且智能座艙業(yè)務(wù)本身離不開(kāi)數(shù)據(jù)分析，車(chē)企也需要通過(guò)數(shù)據(jù)分析進(jìn)行數(shù)據(jù)增值?！?楊賴(lài)土表示。一個(gè)典型的應(yīng)用場(chǎng)景是，四維智聯(lián)的智能助手可以根據(jù)油箱油量分析用戶(hù)加油需求，主動(dòng)推薦附近優(yōu)惠加油站，并導(dǎo)航前往，一定程度上節(jié)省用戶(hù)的決策時(shí)間，更重要的是幫助用戶(hù)減少了駕駛過(guò)程中的分心，這在人機(jī)共駕時(shí)代尤為關(guān)鍵。

       “面向智能座艙，未來(lái)四維智聯(lián)不僅可以提供全方位軟件，還可以提供單獨(dú)的硬件，或者軟硬一體的整體打包解決方案?！睏钯?lài)土表示。正由于四維智聯(lián)本身有軟件也有硬件，使其對(duì)整個(gè)車(chē)載多媒體系統(tǒng)能夠有更加全面豐富的認(rèn)知，在用戶(hù)體驗(yàn)方面可以更加統(tǒng)一，同時(shí)更好地滿(mǎn)足整車(chē)廠的靈活拓展需求。

       此前在軟件方面，四維智聯(lián)已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外車(chē)企建立了深度合作：服務(wù)了豐田及雷克薩斯多種車(chē)型的車(chē)聯(lián)網(wǎng)&導(dǎo)航項(xiàng)目、戴姆勒在線(xiàn)服務(wù)項(xiàng)目、長(zhǎng)城車(chē)聯(lián)網(wǎng)&導(dǎo)航項(xiàng)目、為一汽/上汽大眾提供Welink服務(wù)等等，均已陸續(xù)實(shí)現(xiàn)SOP交付，由此積累了豐富的整車(chē)廠配套經(jīng)驗(yàn)。在前裝項(xiàng)目方面，為廣汽三菱、廣汽豐田、江西五十鈴、愛(ài)馳汽車(chē)等多家車(chē)企服務(wù)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；而在后裝方面，智能終端實(shí)現(xiàn)品牌從0到1的飛速發(fā)展，再到積累近百萬(wàn)的用戶(hù)基礎(chǔ)，為今后社群運(yùn)營(yíng)起到良性發(fā)展?？梢钥闯觯木S智聯(lián)從前裝到后裝，從單一到融合，產(chǎn)業(yè)布局隨之?dāng)U張，多年屹立在行業(yè)頭部地位已是最好的時(shí)間驗(yàn)證。公司成立以來(lái)已獲得四維圖新、滴滴、蔚來(lái)資本、博世、豐田、益華資本等知名企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略投資，在北京、南京、深圳、大連、沈陽(yáng)等地分別設(shè)立了前端研發(fā)及運(yùn)營(yíng)基地。

圖片來(lái)源：四維智聯(lián)

       四維智聯(lián)的高速發(fā)展離不開(kāi)其他產(chǎn)業(yè)線(xiàn)的協(xié)同支持。比如在座艙域與智駕域的融合方面，四維智聯(lián)結(jié)合了四維圖新ADS的自動(dòng)泊車(chē)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車(chē)道偏離監(jiān)測(cè)等自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，并以符合座艙場(chǎng)景的方式進(jìn)行呈現(xiàn)，賦能人機(jī)共駕。在芯片方面，抖8智能車(chē)機(jī)中應(yīng)用了多款杰發(fā)科技的座艙芯片，均收到了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)?；谒木S圖新的高精度定位、高精度地圖等業(yè)務(wù)，四維智聯(lián)更有利于打造精確的出行相關(guān)服務(wù)，成為行業(yè)中的佼佼者。

       接下來(lái)，楊賴(lài)土透露四維智聯(lián)即將通過(guò)OTA為部分網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛推送其智能座艙解決方案，后裝版塊的抖8車(chē)機(jī)也將升級(jí)搭載智能助手。與此同時(shí)，四維智聯(lián)還將持續(xù)加大在智能座艙領(lǐng)域的研發(fā)投入，包括積極布局基于下一代平臺(tái)的后裝產(chǎn)品。

       2022年的開(kāi)局隨著疫情持續(xù)并沒(méi)有給各行業(yè)留一絲喘息機(jī)會(huì)，在逆境中，四維智聯(lián)憑借新客戶(hù)簽單逆勢(shì)上揚(yáng)，收入及盈利規(guī)模均不同幅度增加。目前，四維智聯(lián)也正計(jì)劃開(kāi)展新一輪融資，聚焦智能座艙核心技術(shù)領(lǐng)域,尋求與更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的通力合作，攜手共創(chuàng)，為用戶(hù)提供更安全、更智能、更便捷的出行新體驗(yàn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)未來(lái)三年為數(shù)千萬(wàn)車(chē)主進(jìn)行服務(wù)。