11月2日，針對蔚來位于合肥的兩座整車工廠相繼暫停生產(chǎn)的消息，蔚來方面回應(yīng)稱：“消息屬實(shí)，確實(shí)影響了10月份的生產(chǎn)和交付進(jìn)度?！?/p>

11月1日，有媒體報道稱，10月中旬以來，蔚來的汽車生產(chǎn)開始面臨挑戰(zhàn)。江淮蔚來F1工廠因疫情原計劃關(guān)3、5天，因?yàn)榇蟛糠至悴考紓溆袔齑婵梢苑忾]式生產(chǎn)。但隨著封閉時間延長，該工廠整體生產(chǎn)和交付的節(jié)奏都受到較大影響。另有接近蔚來的人士表示，蔚來在合肥經(jīng)開區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)園NeoPark近期同樣處于封閉管控，F(xiàn)2工廠的整車生產(chǎn)線也暫停運(yùn)轉(zhuǎn)。

根據(jù)彭博消息，一位知情人士透露，此次中斷意味著蔚來電動汽車產(chǎn)量減少了約7000輛。也就是說，其交付量下降了約5000輛。Nio周二報告稱，10月份的發(fā)貨量為10059輛，較9月份下降7.5%。知情人士稱，目前兩家工廠的生產(chǎn)已部分恢復(fù)。

對于車企而言，不僅是芯片、動力電池原材料和供應(yīng)鏈問題，工廠產(chǎn)能同樣是影響其整體業(yè)績的重要因素，畢竟產(chǎn)能直接影響交付量。此次蔚來承認(rèn)兩座整車工廠停產(chǎn)的事實(shí)，其接下來的交付量是否會承壓？早已被后繼力量翻盤的蔚來，要如何面對接下來的難關(guān)？此時距離蔚來2024年盈利目標(biāo)不到兩年，持續(xù)虧損的蔚來能否實(shí)現(xiàn)？

停產(chǎn)已是“家常便飯”

實(shí)際上，此次蔚來停產(chǎn)并非首次，但并不都是因?yàn)橐咔樗隆?/p>

比如蔚來曾因?yàn)槿毙締栴}停產(chǎn)。早在2021年3月，蔚來發(fā)布公告稱，因半導(dǎo)體芯片短缺，該公司決定從2021年3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天；同年5月，受半導(dǎo)體供應(yīng)波動及若干物流調(diào)整影響，蔚來汽車交付再次受到影響；同年8月，蔚來因ST意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的ESP芯片短缺，導(dǎo)致交付量下跌。

今年4月，蔚來發(fā)布說明稱，自3月份以來，因?yàn)橐咔樵?，該公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。這直接導(dǎo)致蔚來4月交付量直線下滑，接近砍半。數(shù)據(jù)顯示，4月蔚來僅交付新車5074輛，為年內(nèi)交付新低。對比來看，蔚來3月交付量為9985輛，其4月交付量環(huán)比3月下降49%。

值得注意的是，對于蔚來而言，合肥整車工廠非比尋常。

據(jù)悉，目前蔚來的大多數(shù)產(chǎn)能都位于合肥。其中F1工廠承擔(dān)了絕大多數(shù)車型的生產(chǎn)，包括較早上市ES8、ES6、EC6、ET7，以及今年6月上市的中大型SUV ES7，產(chǎn)線升級后年產(chǎn)能最高可達(dá)30萬輛。F2工廠主要生產(chǎn)最新上市的轎車ET5，據(jù)稱該工廠整體規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)100萬輛，但目前尚處于產(chǎn)能爬坡的初期。且ET5承載著蔚來接下來交付量的重任。

年銷15萬輛目標(biāo)是“餅”嗎？

此外，與今年9月交付10878交付量數(shù)據(jù)相比，蔚來10月10059交付量已經(jīng)出現(xiàn)小幅下降趨勢，環(huán)比減少8%。甚至有消息稱，已有蔚來車主表示，其原計劃10月交付的訂購車，被提示交付時間將延緩至11月。

11月1日，蔚來創(chuàng)始人李斌在蔚來APP上就工廠停產(chǎn)一事回應(yīng)稱：“希望11月整車和零部件生產(chǎn)能恢復(fù)正常，早日給大家交付愛車?！?/p>

然而，蔚來的交付產(chǎn)能和交付壓力不止于11月。蔚來2022年年度目標(biāo)為15萬輛，但截止今年10月，蔚來累計交付新車92493輛，僅完成了目標(biāo)的61.67%。換言之，在今年的最后兩個月里，蔚來共需要交付57057輛新車，平均單月交付28754萬輛左右。但目前來看，今年蔚來最高單月交付量出現(xiàn)在6月，為12961輛，遠(yuǎn)不到單月交付目標(biāo)。

虧損更是“雪上加霜”

如今，擺在蔚來面前的難題遠(yuǎn)不止產(chǎn)能停擺。更令其焦慮的是虧損和研發(fā)投入的矛盾。

根據(jù)蔚來今年二季度業(yè)績報告，數(shù)據(jù)顯示，二季度蔚來共實(shí)現(xiàn)營收102.9億元，同比增長21.8%，環(huán)比今年一季度增長3.9%；歸屬于普通股東的凈虧損為27.45億元，去年同期虧損6.59億元，同比擴(kuò)大316.4%，環(huán)比一季度增長50.4%。

至此，今年上半年蔚來總營收達(dá)202億元，歸屬于普通股東的凈虧損累計達(dá)45.7億元。此前，李斌曾在電話會議上表示，預(yù)期蔚來將在2024年實(shí)現(xiàn)盈利。

目前來看，留給蔚來的時間不到兩年，但該公司依然持續(xù)虧損，且在此情況下，蔚來仍在加大研發(fā)投入。

目前，蔚來正在研發(fā)支持換電和超快充的800V電池包，計劃于2024年推出——也就是說，該研發(fā)費(fèi)用至少會持續(xù)到2024年。另一方面，蔚來繼續(xù)擴(kuò)充充換電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，蔚來已經(jīng)建成1094＋個換電站，覆蓋全球197個城市，同時累計部署5341根超充樁和5466＋個目的地充電樁。

此外，10月21日，蔚來在安徽合肥成立了一家電池公司——蔚來電池科技（安徽）有限公司，由蔚來控股有限公司100%控股，李斌擔(dān)任董事長一職。

同在10月21日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌聯(lián)合秦力洪共設(shè)安徽蔚來數(shù)據(jù)科技有限公司。股東信息顯示，該公司由李斌、秦力洪共同持股。其中李斌為大股東和實(shí)際控制人，持股比例為80%；秦力洪持股20％。根據(jù)介紹，上述企業(yè)經(jīng)營范圍含計算機(jī)系統(tǒng)服務(wù)、信息系統(tǒng)集成服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)等。

2022年上半年，蔚來的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到39.11億元，同比增長149.7%。蔚來方面透露，研發(fā)費(fèi)用的增長主要由于研發(fā)職能人員成本增加以及新產(chǎn)品、技術(shù)的設(shè)計和開發(fā)成本增加所致。此外，蔚來上半年現(xiàn)金儲備達(dá)544億元；理想汽車達(dá)536.5億元；小鵬汽車則為413.39億元。