“兩年半以前花了15萬買的比亞迪秦，起早貪黑跑了兩年網(wǎng)約車，掙了7萬。今天一睜眼，降價7萬，兩年全白干了?！?/p>

今年2月，王傳福的一聲炮響，把中國車市送進了“電比油低”的時代。就在網(wǎng)友們?yōu)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)點贊之時，“開比亞迪，滴滴司機兩年白干了”卻成為街頭巷尾的新談資。

其實，在特斯拉早年對韭菜的連環(huán)割之下，外界原本以為中國消費者已經(jīng)被割到麻木?？烧l曾想，比亞迪的“電比油低”還是讓外界看到了產(chǎn)品快速迭代與消費者利益之間的基本矛盾，以及老車主依舊不如狗的真實現(xiàn)狀。

“2011年，當時我做上汽集團的海外業(yè)務，不論是到發(fā)達國家和發(fā)展中國家，從用戶到地區(qū)代理商，問我的第一個問題——可能也是唯一的問題——就是三、五年以后二手車的價格是多少？”

在4月的北京車展上，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民對億歐汽車表示，海外市場對擁車成本非常關(guān)注，現(xiàn)在，中國消費者對擁車成本的關(guān)注度也日漸提高。

有鑒于此，上汽大眾率先在ID.3車型上推出了ID.Care保值計劃，讓車主在三年后的車輛回購價可以達到60%。

上汽大眾總經(jīng)理：賈健旭（左） 上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理：俞經(jīng)民（右）

根據(jù)中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1季度，純電動二手車1年車齡的保值率均值僅為55.45%。相比之下，上汽大眾ID.3的保值計劃可在三年后給出60%的回購價確實相當可觀。

但從另一個角度看，和去年ID.3大舉降價應對市場挑戰(zhàn)不同，面對王傳福新打出的降價牌，上汽大眾似乎已經(jīng)無力再跟。

“你不可能跟著比亞迪持續(xù)降價。”在上汽大眾總經(jīng)理賈健旭看來，憑借著垂直一體的供應鏈整合，沒有車企能夠在成本控制上卷過比亞迪。如果傾其所有把利潤都卷到市場里，其它車企的財務業(yè)績和現(xiàn)金流都會出現(xiàn)很大的問題。

所以，賈健旭和俞經(jīng)民選擇另辟蹊徑，從解決消費者焦慮的新問題入手，爭取讓上汽大眾熬過“至暗時刻”。另一方面，隨著大眾汽車集團（中國）在研發(fā)上解綁上汽大眾，上汽大眾獨立研發(fā)的插電和增程產(chǎn)品會在2026年陸續(xù)問世，“那個世界會變得不一樣，我相信那個時候我們還在?！?/p>

 破局至暗時刻

“有個德方同事悄悄問過我，如果插電和增程混動跟你們一起搞，搞成功了，這個平臺可以給我們德國大眾用嗎？”在談及外界最關(guān)心的自主研發(fā)時，賈健旭分享了這樣一個故事：“我說全開放，我今天做的事情是幫大眾品牌。”

其實，這不是上汽大眾第一次通過自主研發(fā)產(chǎn)品幫助大眾品牌了。

2008年，上汽大眾自主定義和開發(fā)的家轎朗逸正式上市，從此就開啟霸榜級的市場表現(xiàn)。直到2023年，朗逸依舊能夠以34.5萬輛的成績位列轎車銷量榜三甲。憑借著在中國市場的出色表現(xiàn)，大眾汽車集團還將朗逸升級為全球車型。

正因如此，上汽大眾內(nèi)部一直希望可以在智能電動汽車時代打造屬于自己的“朗逸”，而這取決于大眾汽車集團是否愿意“解綁”上汽大眾的研發(fā)能力。億歐汽車也一直認為，大眾汽車集團能否在中國穩(wěn)住陣腳，解綁上汽大眾的自主研發(fā)能力將會成為一個戰(zhàn)略抉擇。

“這次董事會之后，我們又簽了一個關(guān)于大眾品牌的插電和增程的整體方案，一共四款車會逐步推向市場。”在2023年確定上汽大眾將主導75%的插電產(chǎn)品研發(fā)后，賈健旭又給了外界一個驚喜：增程車型也要來了。

研發(fā)大權(quán)的解綁就像浮在海面上的冰山一角，在水面之下，是中方綜合實力和話語權(quán)增長的巨大現(xiàn)實。所以，賈健旭進一步提出“要多用中國人，讓中國人講話。如果完全是德國思維來做事，就算成功也會付出很大的代價?！?/p>

“你怎么敢跟我說那么刺激的話？”大眾汽車集團（中國）CEO貝瑞德開玩笑反問。

“忠言逆耳、良藥苦口。”賈健旭給出的答案是，使勁折騰是為了讓大家越來越好。

畢竟，上汽大眾在2023年的利潤只有31億元，和2018年280億元的利潤巔峰相比，已經(jīng)少了近九成。所以從財務層面來看，賈健旭說現(xiàn)在是“至暗時刻”絕非危言聳聽。

更要命的是，上汽大眾目前投放的新車型中，智能化程度和自主品牌依然有很大差距，這一點賈健旭也有著清醒的認識。

為了贏得未來，挺過“至暗時刻”，賈健旭給自主研發(fā)的產(chǎn)品以明確方向和定位。

首先，他要求自主研發(fā)的插電和增程產(chǎn)品，其成本要和目前的燃油車產(chǎn)品基本持平。

其次，智能化水平一定要提高。

為了同時滿足這兩點，賈健旭給出的解決方案是——在未來的插電和增程車型上采用全新電子電氣架構(gòu)，這樣既可以增加產(chǎn)品的智能化水平，還可以通過給客戶帶來增值抵消成本增長。

其實，億歐汽車在此前的文章（《后合資時代，上汽大眾要勝天半子》）就已經(jīng)明確指出，“上汽大眾的插電車型會以純電架構(gòu)開發(fā)，言外之意是：插電并不是目的，智能化才是真諦?！?/p>

從賈健旭此次的表態(tài)來看，上汽大眾會借助自主研發(fā)混動車型的機會，加速補齊智能化領(lǐng)域的短板，為未來的逐鹿中原提供充足產(chǎn)品儲備。另一方面，通過提高燃油車產(chǎn)品的智能化水平并降低純電產(chǎn)品的虧損，一升一降，上汽大眾正在積極應對眼前的“至暗時刻”。

 油電同智，穩(wěn)住基本盤

2023年，上汽大眾全年銷量突破121.5萬輛，其中新能源汽車銷量突破13萬輛。今年一季度，上汽大眾的整體銷量為26.5萬輛，同比增長11.4%，其中新能源2.8萬輛，同比增長171.3%。

不難發(fā)現(xiàn)，對于上汽大眾來說，其基本盤依舊還在燃油車市場。所以，“促油車的策略還是不能變，為燃油車消費者提供更智能的燃油車戰(zhàn)略還是不能變，但是我們要密切關(guān)注新車投放基礎(chǔ)和新車投放次序。”賈健旭表示。

在不久前舉辦的北京車展期間，第五代途觀L Pro正式亮相。據(jù)悉，第五代途觀L Pro全系都會搭載大疆提供的智能駕駛輔助方案。同時，老款途觀也會繼續(xù)銷售。未來，帕薩特等經(jīng)典車型也會延續(xù)這一產(chǎn)品戰(zhàn)略。

“今年我們有兩款新的燃油車推向市場：途觀L Pro和帕薩特Pro，這兩款車都是跟大疆智駕合作的，我們要打出油電同智的概念?！辟Z健旭表示，憑借著更好的動力系統(tǒng)和智能化水平，通過新一代的產(chǎn)品刷新品牌形象和用戶認知。

“未來，我們針對帕薩特、途觀、途昂這些市場排名靠前的‘國民神車’，都會推出命名為Pro的換代車型?！庇峤?jīng)民也強調(diào)，上汽大眾會把智能化在燃油車市場的相對缺失進行拾遺補缺而且要持續(xù)發(fā)展。

第五代途觀L Pro

汽車的動力、能源形式并不等同于智能或者非智能。奇瑞汽車副總經(jīng)理李學用就曾經(jīng)說過：“有人天天拿著話筒喊，以至于讓大家覺得油車做不了智能化，實際上，這是一個偽命題”。

相比之下，電子電氣架構(gòu)對汽車智能化水平的影響更為顯著。今年4月，大眾汽車集團宣布聯(lián)合小鵬汽車一起研發(fā)下一代電子電氣架構(gòu)CEA，就充分的證明了這一點。

大眾MEB平臺已經(jīng)是為純電汽車打造的專用平臺，但是受制于分布式架構(gòu)，ID.家族電動車的智能化成了短板。所以，大眾才會選擇聯(lián)手小鵬汽車，努力打造“中央超算+區(qū)域控制”的全新電子電氣架構(gòu)。

為了熬到下一代平臺的問世，上汽大眾也在盡可能維持ID.家族的市場體量。

在去年選擇大幅降價以后，上汽大眾ID.家族已經(jīng)不再跟進價格戰(zhàn)，而是選擇解決消費者對于擁車成本的焦慮，ID.Care的3年保值計劃也因此誕生。

另一方面，上汽大眾還在積極控制ID.家族的成本，特別是在動力電池方面，磷酸鐵鋰版ID.3已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

此外，俞經(jīng)民還透露，其實在去年7月ID.3調(diào)整價格的時候，上汽大眾已經(jīng)把未來使用磷酸鐵鋰電池所能夠下降的成本拿出來，提前給到了用戶。

2024年的上汽大眾雖然還處于“至暗時刻”之中。但是，燃油車產(chǎn)品已經(jīng)進入更新?lián)Q代大年，另一方面，ID.家族電動車的成本將得到有效管控。如果能夠堅持到2026年，當上汽大眾自主研發(fā)的插電和增程產(chǎn)品，以及全新架構(gòu)下的大眾品牌純電產(chǎn)品相繼問世，鹿死誰手，真的猶未可知。