據(jù)外媒報道，寶馬集團首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）近日表示，氫能源將作為寶馬長期戰(zhàn)略的核心組成部分，并警告稱，在燃料電池技術商業(yè)化的競賽中，德國有可能落后于全球競爭對手。
齊普策表示，全球在下一代汽車動力系統(tǒng)方面最大的投資重心已不在歐洲。相反，這股勢頭正加速轉(zhuǎn)向亞洲和美國，尤其是在氫燃料電池開發(fā)方面。
圖片來源：寶馬汽車
“當前，中國正引領著新技術的投資浪潮，其重點并非傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，而是燃料電池技術。其他所有技術路線均存在能力局限，因此氫能將扮演日益重要的角色?！饼R普策在近日舉行的一場行業(yè)會議上說道。
寶馬是少數(shù)幾家仍在為乘用車研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)的歐洲汽車制造商之一。該公司一直在測試小批量的iX5 Hydrogen原型車。從2028年開始，iX5 Hydrogen將成為寶馬首款量產(chǎn)的氫動力車型。
寶馬認為，僅靠純電動汽車（BEVs）無法實現(xiàn)全球脫碳目標，尤其是在充電基礎設施薄弱或可再生能源有限的市場。
寶馬這一努力正獲得德國政府的鼎力支持。德國聯(lián)邦交通部與巴伐利亞州政府將共同為歐盟的“歐洲共同利益重要項目”（IPCEI）氫能計劃注資2.73億歐元（約合3.15億美元）。其中，德國聯(lián)邦政府承擔1.91億歐元，巴伐利亞州出資8,200萬歐元。該筆資金將專門用于寶馬為乘用車開發(fā)可適配現(xiàn)有車輛架構的燃料電池動力總成并使其產(chǎn)業(yè)化。
齊普策的言論給德國國內(nèi)更廣泛的政策辯論再添壓力。德國工業(yè)領袖警告說，德國政府對氫能的支持政策長期搖擺不定，而其傾力扶持純電動汽車的戰(zhàn)略已對氫能發(fā)展形成嚴重擠壓。
齊普策直言：“遺憾的是，德國在此領域已喪失領先地位。核心技術正由日本、韓國、中國以及美國加州主導推進?！彼娴溃骸叭舨环e極應對，我們在此關鍵賽道上也將全面落后。”
盡管寶馬將繼續(xù)推出純電動汽車，但齊普策表示，將某種技術路線通過立法形式固化是一個錯誤——此言直指歐盟政策。根據(jù)歐盟規(guī)定，自2035年起該地區(qū)將僅允許零排放新車的銷售。
齊普策重申了他對歐盟監(jiān)管方式的批評，稱其依賴過時的規(guī)劃假設。他指出，現(xiàn)行的汽車尾氣排放核算體系完全無視車企在其它環(huán)節(jié)的減碳努力，例如建造零排放工廠和使用低碳鋼材。他強調(diào)，監(jiān)管機構必須建立覆蓋汽車全生命周期的碳排放評估體系。
iX5 Hydrogen；圖片來源：寶馬汽車
他稱，“我們強烈主張，監(jiān)管機構應考慮我們目前已經(jīng)報告的可持續(xù)發(fā)展信息?！?/p>
寶馬的平臺戰(zhàn)略反映了其觀點，即客戶應該能夠自由選擇他們想要的任何動力系統(tǒng)的汽車。因此，該公司正在開發(fā)靈活的架構，能夠在相同的基礎車輛結構上支持純電動、混合動力、內(nèi)燃機和氫動力系統(tǒng)。齊普策表示，這對于確保寶馬能夠響應不同地區(qū)的需求和基礎設施現(xiàn)狀至關重要。
他表示，“作為整車制造商，我們必須保持所有驅(qū)動技術的研發(fā)，決不能固守單一路徑。真正面向未來的解決方案是打造靈活平臺——讓同一款車型能夠兼容多種驅(qū)動形式?！?/p>
行業(yè)分析師表示，寶馬的立場使其有別于大眾和Stellantis等競爭對手，后者已在很大程度上放棄了燃料電池乘用車，轉(zhuǎn)而專注于純電動汽車。但隨著豐田、現(xiàn)代和多家中國制造商加速氫能源開發(fā)，寶馬卻洞察到新的機遇，正試圖將自己塑造為歐洲本土捍衛(wèi)這項技術的最后旗手。
寶馬公司認為，在快充網(wǎng)絡覆蓋不足或電網(wǎng)基礎設施薄弱的地區(qū)，氫能具有不可替代的戰(zhàn)略意義。同時，對于長途貨運及重型車輛領域，氫能更能規(guī)避電池組體積龐大、能效低下的現(xiàn)實瓶頸，展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。
目前，寶馬的氫能源車隊規(guī)模仍然很小，但該公司正開始從試點車隊轉(zhuǎn)向iX5 Hydrogen的限量生產(chǎn)。齊普策表示，來自全球合作伙伴的需求正在增長，他預計，如果德國和歐洲愿意支持必要的研究、基礎設施和監(jiān)管靈活性以跟上步伐，燃料電池汽車將在未來幾年在寶馬公司的產(chǎn)品組合中發(fā)揮重要作用。他警示道，“此刻不投資，機遇就將拱手讓人。”
不過，并非所有專家都認為氫能源應在乘用車領域發(fā)揮主要作用。國際清潔交通委員會（International Council on Clean Transportation）歐洲區(qū)董事總經(jīng)理彼得·莫克（Peter Mock）表示，氫燃料電池汽車不如純電動汽車成熟，且價格昂貴得多，而且氫燃料電池汽車的實際保有量極低。他認為，氫燃料技術幾乎不可能彌合與純電動車之間的成本鴻溝。
Mock認為，未來屬于純電動汽車，并強調(diào)純電動車是實現(xiàn)交通領域脫碳最高效、最經(jīng)濟的路徑。
