備受行業(yè)關注、呼聲高漲的固態(tài)電池，正迎來標準化新篇！

在《新型儲能制造業(yè)高質量發(fā)展行動方案》中，工信部等八部門明確將固態(tài)電池列為重點攻關方向，支持鋰電池、鈉電池固態(tài)化發(fā)展，并提出2027年前打造3-5家全球龍頭企業(yè)。

研究機構EVTank預計，全固態(tài)電池將在2027年實現(xiàn)小規(guī)模量產，到2030年將實現(xiàn)較大規(guī)模的出貨，全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態(tài)的比例將接近30%。

電池網(wǎng)近日梳理行業(yè)脈絡發(fā)現(xiàn)，從市場進展來看，固態(tài)電池從樣品驗證到裝車試驗的落地節(jié)奏正不斷加快。隨著技術與工藝持續(xù)突破，2026-2027年迎來規(guī)?；b車試驗集中窗口期，2030年實現(xiàn)商業(yè)化，已成為行業(yè)共識。

隨著政策端的明確規(guī)劃及產業(yè)端進程加速，行業(yè)對于車用固態(tài)電池國家標準需求日益提升。

2025年12月，車用固態(tài)電池標準專題研討會在天津市召開，來自國內外主要整車企業(yè)、電池企業(yè)、檢測機構、科研院所等單位的50余位專家參加了本次會議。會議重點討論GB/T《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術語和分類》草案以及固態(tài)電池定義、固態(tài)電池判定等核心技術內容。會后，起草組根據(jù)會上形成的結論完成了征求意見稿的編制工作。

據(jù)悉，起草組由以下單位構成：中國汽車技術研究中心有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司、深圳市比亞迪鋰電池有限公司、中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司、國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司、北京衛(wèi)藍新能源科技股份有限公司、欣旺達動力科技股份有限公司、中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、賽力斯汽車有限公司、中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、瑞浦蘭鈞能源股份有限公司、工業(yè)和信息化部電子第五研究所、嵐圖汽車科技股份有限公司、清陶（昆山）能源發(fā)展集團股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、中汽新能電池科技有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司、寧波工程學院、豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司、萬向一二三股份公司、超威電源集團有限公司、深圳新源邦科技有限公司、梅賽德斯一奔馳（中國）投資有限公司。

國家標準計劃《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術語和分類》由TC114（全國汽車標準化技術委員會）歸口，TC114SC27（全國汽車標準化技術委員會電動車輛分會）執(zhí)行，主管部門為工業(yè)和信息化部。

目前，暫未識別到國際、國外已發(fā)布的固態(tài)電池標準。這意味著，該征求意見稿成為全球首個固態(tài)電池國家標準草案。

電池網(wǎng)注意到，基于起草組討論情況，主要包括以下分類維度：根據(jù)電池單體內部傳遞離子方式不同，將電池分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池；根據(jù)固體電解質種類不同，將固態(tài)電池分為硫化物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、聚合物固態(tài)電池、鹵化物固態(tài)電池、復合電解質固態(tài)電池等類型；根據(jù)傳導離子種類不同，將固態(tài)電池分為固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鈉離子電池等類型；根據(jù)應用領域不同，將固態(tài)電池分為高能量固態(tài)電池、高功率固態(tài)電池等類型。

在固態(tài)電池判定中，經起草組討論，參會企業(yè)普遍認同需提出客觀判定固態(tài)電池的方法。根據(jù)固態(tài)電池定義，固態(tài)電池應不含有液態(tài)電解質成分。然而，考慮到部分固態(tài)電池技術路線在120℃失重率測試中出現(xiàn)固體電解質材料分解失重現(xiàn)象，宜允許存在一定的失重情況。結合驗證測試中行業(yè)企業(yè)反饋的固態(tài)電池產品失重率均在0.5%以下。起草組成員單位一致同意以失重率0.5%作為征求意見稿方案。

考慮到固態(tài)電池產業(yè)仍處于快速發(fā)展過程中，起草組確定在征求意見期持續(xù)開展驗證測試活動，進一步研究目前判定方法是否需要進一步調整。

其中，失重率測試方法的主要目的是判定待測樣品是否為固態(tài)電池，試驗對象為電池單體。

待測電池產品首先進行預處理并放電至0%SOC。破口后倒置，如果觀察是否液體流出或破口附近是否存在液滴。若觀察到液體，則認定該樣品并非固態(tài)電池，停止測試。之后，將試驗對象放入溫度真空干燥箱內，進行真空處理，升溫至120℃，保持360min，真空度在-0.095MPa到-0.1MPa之間。根據(jù)測試前后樣品質量變化計算失重率。為避免單次測試的結果浮動影響，取三個平行樣品失重率的平均值作為最終結果。

起草組充分討論了失重率測試溫度。原則上測試溫度原則上應使液態(tài)電解質充分蒸發(fā)，同時不會導致固態(tài)電解質、鋰鹽等固體物質發(fā)生分解?？紤]到六氟磷酸鋰（LiPF6）在125℃即會發(fā)生分解（PF6-=PF5+F-）。因此，起草組將失重率測試溫度設定為120℃。

作為車用動力電池領域的顛覆性創(chuàng)新產品，車用固態(tài)電池具備安全性好、能量密度高等突出優(yōu)勢。近年來，國內外頭部整車、動力電池企業(yè)均布局車用固態(tài)電池前瞻性研發(fā)，并已有部分混合固液態(tài)（半固態(tài)）電池產品實現(xiàn)量產裝車。

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，車企方面，目前廣汽集團、奇瑞汽車、比亞迪、長安汽車、上汽集團、東風汽車、吉利汽車、北汽集團、蔚來汽車等頭部整車廠均已下場布局固態(tài)電池。從規(guī)劃來看，2026年將成為固態(tài)電池落地的關鍵驗證年，2027年將迎來全固態(tài)電池量產規(guī)?；l(fā)。

電池企業(yè)方面，寧德時代、比亞迪、欣旺達、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、贛鋒鋰電、蜂巢能源、太藍新能源、清陶能源、衛(wèi)藍新能源、輝能科技、恩力動力、安瓦新能源、孚能科技、比克電池、鵬輝能源、南都電源、純鋰新能源、中固時代、金龍羽、欣界能源、合源鋰創(chuàng)、利維能、德加能源、中科深藍匯澤、屹鋰科技等動力電池企業(yè)、專注固態(tài)專項技術企業(yè)、跨界轉型企業(yè)、新興科技企業(yè)、資源關聯(lián)延伸企業(yè)、校企及科研背景衍生企業(yè)紛紛加碼布局，加速推進固態(tài)電池產線建設與落地。

目前，國內及國際上暫無車用固態(tài)電池標準。統(tǒng)一車用固態(tài)電池標準可有效明確核心概念與技術參數(shù)，消除學術、研發(fā)、宣傳中的術語分歧，筑牢高效交流基礎；同時統(tǒng)一測試方法與判定標準，提升研發(fā)效率，加速技術產業(yè)化落地；能有效為政策制定、投資決策、產品認證提供支撐，助力構建健康產業(yè)生態(tài)，推動技術多領域可靠推廣。