根據(jù)工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（下簡稱《通知》），3月1日起，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)立即停止生產(chǎn)不符合通知《輕型貨車、小微型載客汽車安全技術(shù)規(guī)范》要求的在產(chǎn)產(chǎn)品，相關(guān)機構(gòu)應(yīng)立即停止接收相關(guān)產(chǎn)品合格證信息。

       已列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的排量大于2.5L、但符合《通知》其他要求的輕型貨車在產(chǎn)產(chǎn)品，給予生產(chǎn)銷售過渡期6個月，過渡期滿后，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)立即停止生產(chǎn)，相關(guān)機構(gòu)應(yīng)立即停止接收相關(guān)產(chǎn)品合格證信息。

       輕型貨車到9月1日后就必須嚴格按照《通知》要求生產(chǎn)、制造以及公告申請等。而其中“發(fā)動機排量不超過2.5L”“貨廂內(nèi)部寬度不超過2.1米”以及“倉欄車必須加裝層板”等規(guī)定，無疑封堵住“大噸小標”的生存空間。

       藍牌輕卡新規(guī)實施后，城配市場上“藍牌輕卡”還有市場競爭優(yōu)勢嗎？今年油價的波動，讓越來越多城配司機認可新能源輕卡的“成本優(yōu)勢”。司機用車時又將如何選擇？

業(yè)務(wù)需求和成本控制一樣不能少

       隨著國內(nèi)近幾年訂單碎片化的加劇，城配運力的需求被激發(fā)。加上疫情因素影響，線上消費指數(shù)暴增，快遞、社區(qū)團購、生鮮電商等運力需求增加，輕卡運力熱度高漲。

       從目前藍牌輕卡的購車需求來看，從事快運、快遞運輸?shù)钠髽I(yè)已全面轉(zhuǎn)向?qū)弦?guī)車型的布局。4.2米車型占比最高，常用于“最后一公里”配送和短駁配送等。

       其次，城市配送企業(yè)主要服務(wù)于城市內(nèi)大小零售端商家，運輸半徑一般在100km以內(nèi)，所以主要選擇小面、小卡、4.2米輕卡，具體使用車型會根據(jù)多種因素進行考慮。

       “除了客戶包車指定車型外，其他業(yè)務(wù)用車都是按綜合貨量匹配車型，小卡和輕卡都會用到，不會固定車型?！痹谖锪髋渌投俗咴L時，這樣的觀點已成行業(yè)共識。

       言外之意，終端客戶不再“迷戀”具體車型，而是考慮成本后選擇最匹配的車型。

       第三，對于從事城配運輸?shù)膫€體司機來說，他們對于城配用車的選取靈活很多?？少I可租，除了做個體貨運司機，也可以在貨運平臺接貨。在經(jīng)濟形勢嚴峻的當下，不做重資產(chǎn)投入，租賃新能源物流車也是不錯的選擇。而互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺為打造綠色物流，大多已實現(xiàn)貨車電動化，新能源物流車成為首選。

       此外，選擇微面和小卡，通過加入城配平臺來承接訂單，靈活度較高。

       某企業(yè)運力總監(jiān)張先生坦言，藍牌輕卡新規(guī)落地，“大噸小標”將成為過去式。同時，受新規(guī)實施和市場需求的雙重影響，藍牌輕卡的市場占有率預計會下滑。其中，一部分藍牌輕卡的需求將會被新能源車型分食，另一部分將會向小卡、黃牌中卡市場轉(zhuǎn)移。

       但同時，也有企業(yè)表示暫時沒有買車計劃。

       根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，今年3月份，輕卡市場銷量18.24萬輛，同比去年3月下降33.3%，減少了9.1萬輛；一季度，輕卡市場累計銷量46.77萬輛，同比去年下降20.01%。

       疫情頻發(fā)導致原材料上漲、芯片供應(yīng)困難，再加上一些車企總部處于疫情防控區(qū)，很多車輛零部件無法運進廠家，導致供應(yīng)鏈出現(xiàn)困境，甚至有車企生產(chǎn)廠家面臨著暫時的停工停產(chǎn)……這些因素傳導到銷售端和用戶，致使輕卡銷量受到影響。

       基于全國疫情散點爆發(fā)，各地防控政策各異，部分省市高速公路的封控措施導致貨運流通不暢，車隊運行受限，前端干線業(yè)務(wù)無法打通，進而導致末端需要短駁配送的業(yè)務(wù)大幅下降。

       末端由于貨源減少，疊加油價上漲成本不降反升，一些城配企業(yè)和個體司機城配業(yè)務(wù)收緊，表示將會減少車輛的投入。

       在安徽合肥，由于受疫情管控，貨運司機出行需要做核酸，油價也在上漲，導致成本增加。雪上加霜的是很多市區(qū)進不去，貨源被迫切斷了，貨運司機無事可干，停車配合疫情管控。

       “對于我們企業(yè)來說，近段時間不會再購進車輛了。我們目前停擺了一部分窄車體的4米2，沒有業(yè)務(wù)支撐?！敝貞c某物流運營負責人透露，今年物流運費下降，讓這行越來越難做。

越來越引人注目的新能源車

       今年疫情影響加劇，上游原材料漲價、芯片短缺等因素的疊加導致新能源物流車整車價格上漲。但從市場銷量來看，一季度新能源物流車銷量為32082輛，同比大幅增長。

       為何今年新能源物流車漲價，卻出現(xiàn)“價量同漲”的現(xiàn)象？

       電車資源采訪中得知，漲價是原材料漲價制造整車成本提升引發(fā)的，需求還在穩(wěn)定增長。此外，2022年是“國補”最后一年，加上1、2月是傳統(tǒng)淡季，3月份開工后，市場需求逐漸上揚，整個產(chǎn)業(yè)鏈開足馬力生產(chǎn)，一季度銷量低開高走。

       也有業(yè)內(nèi)人士表示，受疫情影響，一些區(qū)域?qū)δ┒司用癖９┪镔Y的配送需求激增，帶來運力大增，一定程度上拉動了新能源物流車的銷量。

       對于新能源物流車來說，雖然藍牌輕卡新規(guī)的影響沒有那么大，但隨著國六排放標準實施的深化、各地路權(quán)政策的趨嚴、國家對于“雙碳”的推行進度來看，新能源物流車是未來城配運輸市場的必然趨勢。

       隨著國內(nèi)一線省會城市及發(fā)達地區(qū)對于城區(qū)內(nèi)的限行和環(huán)保措施的升級，路權(quán)限制下藍牌輕卡難上牌是城配車難以逾越的鴻溝。

       此外，受油價上漲，以及疫情反復造成的企業(yè)成本攀升的影響，已有越來越多的運力服務(wù)企業(yè)醞釀切換賽道，投奔新能源物流車的懷抱。因為，藍牌輕卡新規(guī)只是過渡措施，從長遠來看，燃油輕卡將被新能源產(chǎn)品所取代已是大勢所趨。

       四川一供應(yīng)鏈管理服務(wù)公司負責人透露，公司很多年之前就按照成都政府要求全換成新能源車了，當時還是成都城市配送試點單位。

       新能源物流車作為燃油車的替代品，輕卡及以下車型續(xù)航里程基本在150公里—300公里之間，對于日常運輸距離在300公里以內(nèi)的城配企業(yè)和個體司機來說是一個不錯的選擇。

       綜合來看，在國家政策的引導下，車企生產(chǎn)廠家以及用于城配業(yè)務(wù)的企業(yè)和個體司機也會合理生產(chǎn)、配置輕卡用車，藍牌輕卡勢必會向著標準化、合規(guī)化方向發(fā)展。

       另一方面，隨著“雙碳”目標的進一步實施，新能源物流車滲透率進一步提升，處于觀望期的藍牌輕卡司機或許將放下“油車”情懷，一步到位選擇新能源物流車。