6月28日，北京現(xiàn)代宣布進行了新一輪人事調整：北汽集團副總經(jīng)理鞏月瓊出任北京現(xiàn)代董事長，吳周濤出任北京現(xiàn)代董事、常務副總經(jīng)理，戚曉暉出任北京現(xiàn)代銷售本部副本部長。

        官方資料顯示，鞏月瓊從2004年起在北汽福田任職，曾于2021年出任福田汽車董事長。吳周濤2002年加入北京現(xiàn)代，曾于2013年升任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長。

圖源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)

        另外，核心的銷售崗位，即中方銷售“一把手”也有了正式任命。據(jù)官方介紹，北京現(xiàn)代銷售本部副本部長一職，在空缺了8個月之后，正式由戚曉暉接任。戚曉暉也是自北京現(xiàn)代成立以來，首位掌管銷售和營銷的女性高管。

銷量下滑

        人事調整的背后，或許是北京現(xiàn)代銷量遲遲不見起色的焦慮。

        資料顯示，北京現(xiàn)代于2002年10月18日成立，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%。作為最早成立的合資品牌之一，北京現(xiàn)代曾有過業(yè)績的“高光時刻”。

        2013年-2016年，北京現(xiàn)代在國內的銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。在那之后，北京現(xiàn)代的處境急轉直下。

        2017年-2021年間，北京現(xiàn)代銷量連續(xù)5年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年，現(xiàn)代汽車在中國市場的銷量分別為114萬輛、75.6萬輛、79萬輛和65萬輛，四年間下滑幅度達到43%。在此期間，這家韓國汽車制造商的市場份額從5.1%下降至3.1%，已從主流合資品牌淪為三四線合資品牌。

圖源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)

        為扭轉持續(xù)的下滑趨勢、也為提升在中國市場的產(chǎn)品力和品牌力，北京現(xiàn)代選擇嘗試增加車型投放、豐富產(chǎn)品矩陣。2020年和2021年，北京現(xiàn)代陸續(xù)上市了菲斯塔純電動、第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新名圖、新款ix35、第五代途勝、首款MPV庫斯途等車型。

        此外，北京現(xiàn)代還試圖通過“以價換量”的手段來保住銷量，但這一策略反而給韓國品牌扣上了“低端”的標簽，導致其品牌力和保值率進一步降低。

        北京現(xiàn)代公關部部長李南鴻曾對媒體表示，2020年是北京現(xiàn)代的品牌激活年，公司正通過推進HSMART+技術品牌戰(zhàn)略，從新產(chǎn)品、新技術、新體驗營銷等維度激活技術品牌形象。

        然而，北京現(xiàn)代密集投放產(chǎn)品挽救頹勢的期望未能如愿。官方數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2020年的終端銷量為50.2萬輛，同比下滑28.7%，遠不及公司提出的“年銷70萬輛”的預期目標。北京現(xiàn)代2021年銷量為38.5萬輛，同比下滑23%，僅完成了56萬輛銷量目標的68%。

        按照規(guī)劃，從2021年到2030年，北京現(xiàn)代每年推出1-2款新能源產(chǎn)品。其中，現(xiàn)代汽車電動汽車專屬品牌IONIQ（艾尼氪）旗下首款量產(chǎn)車型基于E-GMP電動車模塊化平臺打造的戰(zhàn)略車型IonIQ 5將在2022年上市。

股東增資

        由于銷量持續(xù)下滑，北京現(xiàn)代旗下工廠的產(chǎn)能利用嚴重不足。

        此前，北京現(xiàn)代在國內擁有北京順義一、二、三工廠，以及河北滄州、重慶整車生產(chǎn)工廠，合計年產(chǎn)能為165萬輛。其中北京現(xiàn)代第一工廠于2021年由理想汽車接手，目前位于北京、重慶、河北的工廠總設計產(chǎn)能135萬輛，以2021年36萬輛的銷量計算，其產(chǎn)能利用率僅為26.7%。

圖源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)

        在主流合資品牌和自主品牌的夾擊下，北京現(xiàn)代的處境可謂捉襟見肘。2021年年底，曾傳出現(xiàn)代汽車將增加股比投資的意向。2022年1月份，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東佑回應稱：“現(xiàn)代沒有調整北京現(xiàn)代合資股比的計劃，中韓雙方的合資合同2032年才到期?！辈贿^他也承認，2021年北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)較上年下滑明顯。

        為挽回頹勢，北汽投、現(xiàn)代汽車兩家股東共同向北京現(xiàn)代增資。今年3月，北汽集團旗下北汽投及現(xiàn)代汽車已簽署協(xié)議，擬按各自所持股比向北京現(xiàn)代共同增資9.42億美元(約合人民幣 60億元)。

        據(jù)悉，此次增資分為兩個階段，2022年6月30日前，股東雙方將繳付增資額度的50%，并于2022年12月31日前繳付剩余增資額度。本次增資完成后，北汽、現(xiàn)代汽車在北京現(xiàn)代中的持股比例保持不變，仍為各50%。為此財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到北汽集團以及北京現(xiàn)代相關負責人，對方表示肯定。

        3月23日，官方公告稱，現(xiàn)代汽車集團計劃到2025年，其在華合資公司北京現(xiàn)代實現(xiàn)52萬輛的銷量目標。根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代將推出包括四款轎車、四款SUV、兩款電動車的產(chǎn)品布局，產(chǎn)品體系重心將逐漸由燃油車向新能源車過渡，其中兩款專屬純電車型最早于明年在中國投放。此外，北京現(xiàn)代也將加大外銷力度，未來形成10萬輛出口規(guī)模，其中庫斯途將向臺灣市場銷售。

        汽車行業(yè)分析師張翔表示：“北京現(xiàn)代現(xiàn)在品牌影響力在大幅度下降，和沒有核心技術支撐有這很大的關系。同時，北京現(xiàn)代頻出的質量問題不僅僅是其技術薄弱的體現(xiàn)，也嚴重影響了它的口碑?！?/p>

        然而，北京現(xiàn)代目前的銷量狀況仍難言樂觀。乘聯(lián)會最新狹義批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，5月北京現(xiàn)代銷量為8435輛，同比下滑75.4%；1~5月該品牌累計銷量為7.6萬輛，同比下滑53%，僅完成年度力爭銷售目標的21%。