小鵬火了！
7月26日晚，大眾集團正式官宣，大眾將與小鵬達成技術(shù)框架協(xié)議，這是國際車企巨頭和中國造車新勢力的首次合璧，也是汽車歷史上重要的里程碑事件。
關(guān)于大眾與小鵬的“聯(lián)姻”，核心信息如下：
1.大眾將向小鵬增資約7億美元，以每ADS(美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股) 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。
2.雙方將基于各自核心競爭力，共同開發(fā)兩款大眾品牌B級電動車型，計劃于2026年走向市場。
3.雙方將建立長期深度戰(zhàn)略合作，小鵬提供智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)，大眾提供工程設(shè)計能力供應(yīng)鏈，雙方共享更大規(guī)模的數(shù)據(jù)庫。
4.小鵬在合作中扮演的角色類似于技術(shù)平臺公司，到24、25年會有協(xié)議約定的技術(shù)服務(wù)費收入。
對于這場官宣，大家既感到意外，又覺得新鮮感十足，畢竟那感覺就像可口可樂找到東方樹葉合作，要打造一款針對中國市場的飲料。
吃瓜過后，不少人已經(jīng)進入了下一階段的思考，比如：“大眾為何要選擇小鵬？”
先來看數(shù)據(jù)，今年上半年，大眾集團在全球交付了437.22萬輛新車，同比增長12.8%；而在中國市場，大眾交付了145.19萬輛新車，同比下滑1.2%。
另一方面，上半年大眾集團在全球交付了32.16萬輛電動汽車，同比增長48%，占總銷量的比值為7.4%；而在中國市場，大眾電動車銷量為6.24萬輛，同比下降2%。
上述數(shù)據(jù)至少告訴了我們?nèi)c信息：其一，大眾銷量在全球增長，在中國下滑；其二，大眾電動車銷量占比仍未到總銷量的十分之一；其三，大眾電動車在中國市場“后勁”不足。
電動汽車比拼的，無非是三電技術(shù)和智能化表現(xiàn)，大眾電動車的三電表現(xiàn)尚可，但在智慧座艙、智能輔助駕駛方面卻一直不理想。
去年，連大眾CEO也親口承認(rèn)自家的車機系統(tǒng)不理想，今年，大眾又怒裁5000人軟件團隊。種種跡象都在表明，大眾是時候作出改變了。
很明顯，大眾缺的東西，小鵬恰好有，無論是XMart OS，還是仍在持續(xù)進化的XNGP，都是公認(rèn)的業(yè)內(nèi)頂尖水準(zhǔn)。
正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所說：“大眾與小鵬合作，是看中了小鵬技術(shù)創(chuàng)新的特色?！?/p>
換句話說，有了小鵬的扶持，大眾電動車可以快速補齊短板，實現(xiàn)智能化進階，尤其在內(nèi)卷嚴(yán)重的中國市場，可以走得更快更穩(wěn)。而一旦合作車型在華取得成功，大眾便可以不斷復(fù)制爆款，鋪向全球。
大眾集團負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示：“與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個強有力的伙伴?！?/p>
上半年小鵬把架構(gòu)命名為“扶搖”的時候，大家就覺得不簡單，如今大眾小鵬合作，變成了網(wǎng)友口中的“大鵬”，剛好驗證了那句“扶搖直上九萬里”。
“刀刃向內(nèi)”的這段日子很艱辛，卻也讓小鵬煥發(fā)了新生，走出低谷后的小鵬交付量穩(wěn)步爬升，月銷成績已經(jīng)從年初的5218臺，上升至6月份的8620臺。
而且可以預(yù)見的是，已經(jīng)展現(xiàn)出爆款潛質(zhì)，且搭載多項黑科技的超智駕轎跑SUV G6，會成為小鵬未來一段時間內(nèi)強勁的“驅(qū)動力”。
可即便如此，身處新勢力陣營的小鵬仍有較大壓力，比如G6的產(chǎn)能還處在爬坡過程中，比如與隔壁月銷3萬的理想汽車相比，小鵬月銷仍未破萬，比如小鵬一季度營收40.3億元，同比下降45.9%，凈虧損23.4億元。
大眾集團投資的7億美元固然有實際意義，但更重要的或許是背后的“助推”作用，小鵬股價上漲，足以說明投資者認(rèn)可了這針“強心劑”。
另外，小鵬在智能化方面投入多年，背后花費了無數(shù)心血和巨大成本，只供自家車型享用，顯然不是最快、最優(yōu)的回本方案，讓技術(shù)走向全球，反而會有奇效。
這里要忍不住夸一句小鵬的胸懷，畢竟智能技術(shù)是小鵬品牌的“護城河”，合作消息傳出時，還有一些網(wǎng)友勸何小鵬：“別那么輕易讓別人得到你的核心技術(shù)！”
但那句“期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球”，已經(jīng)表明了何小鵬本人的態(tài)度，也解釋了小鵬是一家怎樣的新勢力車企。
回顧中國車企的發(fā)展歷程，可謂是“一把辛酸淚”，當(dāng)初我們要用市場換技術(shù)，要把三菱的發(fā)動機裝到國產(chǎn)車上，要被進口的愛信變速箱卡脖子......
如今，中國車企已從全球車市的邊緣走向中央，從拿來到被拿來、從模仿到被模仿、從學(xué)習(xí)到被學(xué)習(xí)，星星之火，可以燎原！
新時代的趨勢之一，便是車企間的“強強聯(lián)合”或“抱團取暖”，大眾與小鵬開了個頭后，傳統(tǒng)車企與造車新勢力優(yōu)勢互補的做法，大概率會流行起來。
只不過，在這樣的合體中，中國本土車企不再被動，并且會逐漸掌握主導(dǎo)權(quán)，一個讓國人自豪的“新合資”時代即將到來！
